Nejste přihlášen/a.
Ahoj, 1.8 TBI 173 kw - motor občas po startu brble, kolísají otáčky a když nepřidám plyn, tak zdechne. Udělá to jednou za pár dní a jen jednou ten den. Přítelkyně říkala, že jim to na Fábce dělala horší baterka, je fakt, že je tam 50Ah provizorně a patří tam 64 Ah. Ale napadlo mě, jestli to nemůže být i zanesena škrtící klapka a reset adaptace. Svíčky jsou tam nový, měsíc starý, ale Brisky...nevim jaká je to kvalita ale na NGK bylo u dodavatele delší čekání v servisu.
Jináč po měsíci ježdění se ta kapalina zhoršila, je tam vidět ve spod nádobky plavající bordel, je to lepší jak předtím, ale není to tak hezký jak to bylo. Výměník to vzdal asi po týdnu - pravá strana netopí vůbec prakticky, levá hůř. Má vůbec cenu ten výměník měnit...už bych to dal do servisu k nám, protože se mi nechce jet 2 hodiny za tím týpkem. Borec tady z autorizovaného Bosch servisu mi vyčíslil 6500 Kč za práci + cena za nový výměník. Ale mám trochu strach, že když ta kapalina vypadá jak vypadá, tak že se ten novej výměník po roce zase může ucpat a kleknout.
Díky a vše nejlepší do nového roku, pánové.
Začnu od konce. Chladící kapalina se mění vždy, když se mění nějaká větší část chladícího okruhu. Chladič, výměník topení, termostat, sundání hlavy motoru. Obsahuje ihybitory koroze a za pár let ztratí PH a začne být agresivnější. To dělá G12++ nebo i G13. Naopak G12EVO na to netrpí. Nejvíc s kapalinama experimetoval VAG koncern. Jak to mají Italové netuším, ale předpokládám, jestli používají nějakou ještě zelenou G48, tak rozhodně měnit co 3 roky. Vracet zpět kapalinu za pár desítek korun je blbost, když může napáchat škody. Pokud tam máš bordel, jak už jsi se ptal, tak pochopitelně systém se musí propláchnout tlakem vody. To se málo komu chce.
Svíčky Brisk a Bosch je odpad. Nevím jak Italové, ale VAG nejlíp jezdí na BERU, Champion a NGK. Většina motorů je má i v dílenské příručce předepsané. Jen jsou v krabičkách VW přebaleny.
Čistá klapka vydrbaná kartáčkem na zuby a acetonem v otevřeném stavu at už lankem plynu nebo servem diagnostikou (dle provedení) je základ. Hlavně hrany té mince klapky samotné.
Stejně tak adaptace diagem je základ. Málo kterej motor si to udělá kvalitně sám jízdou několika km.
Baterka je v tomto směru irelevantní dle mě. Na Fábce 1 a 2 je elektrohydraulické servo. Tedy čerpadlo posilovače řízení nepohání motor, ale pohání ho silný elektromotor, který je napájen z baterky a alternátoru. Tedy horší baterka u Fabie 1 a 2 opravdu může způsobovat problémy díky velkým odběrům proudu servořízení a výkyvům napětí. Zvláště u Fábek, které nemají klimatizaci a tak jejich alternátor je pouze 70A místo 90A.
90A je k vůli rezervě právě pro elektroservohydro a k vůli výkoným ventilátorům sahary na chladiči (fl model mají jen jeden velký dvourychlostní).
...
Může se stát, že kapalinu a výměník ti udělají a pak se zase bordel a mastnota objeví a budeš třeba dělat těsnění pod hlavou nebo jinde na co Italové trpí a znečištují systém chlazení.
Pokud výměník neteče a kapalina nauniká, tak je lepší nejprve výměník propláchnout. Odpojit od něj hadice a napojit tlak pitné vody třeba ze zahradní hadice a prolít a profouknout proudem čisté vody všechen bordel.
Původní dotazy byly zde:
Také vše nej v novém roce
... tam jde spíše o přirovnání opice a banánů...
Buď si to spravuješ sám a nebo nesmíš bejt na korunu a musíš jet za odborníkem na kvalitní servis i několik desítek km za tisíce za kvalitní práci, díly a servis.
Teoreticky žádný auto není špatný, pokud si pohlídáš jeho slabiny.
Štěstí mám v tom, že po prodeji Tesly mi otec řekl, vem si z garáže Giuliettu, vyřeš vyčištění vody a jezdi.
Smůla je v tom, že jsem si myslel, že je tam nalitá jen destilka a ne že se tam otci podařilo nalít G11tku. (Asi si to spletl se starýma TS kam se lila, nebo nevim).
Jestli otec smíchal G11 a G12, tak není na co déle čekat. Kyselé PH ti krom změny barvy kapaliny odrovnává těsnění a žere hliník.
Takto žraly kapaliny škodovky
No auto s tou G11tkou nenajelo víc jak 4 tisíc km, protože auto bylo víkendovka, ale zase otec na to sr*l, takže tam byla v té chladící kapalině 2-3 roky a kdybych si auto nevzal já teď, byla by tam do teď. Ale byla namixovaná s G12tkou, nebyla tam čistá G11. Z toho těsnění pod hlavou jsem měl a pořád mám trochu strach. Na druhou stranu byl jsem s tím autem v létě v Telči, ještě když tam byla mixnutá ta G11tka a závodil jsem v 30 stupnovým počasí na dálnici s elektrickým Baworákem a auto provozní teplotu drželo.
No výměna výměníků samotného by podle mě nic nevyřešilo, protože bude zajebanej blok, chladic. Když se vymění jen výměník topení tak auto bude topit ale jak dlouho. Tohle potřebuje asi komplexní řešení, který nevím, jestli se mi chce řešit. Například co se týče elektroinstalace je to horší jak moje 147...už tam někdo něco dělal dřív, ted tam odešla jednotka denního svícení, takže svítí jen když je pod nulou, v 5 dveří v těch husích krkách jsou zlámaný kabely, levou stranu otec dělal, protože mu nesvítily zadní světla a zpátečka. Teď je v háji pravá strana, kdy jsem objevil zlomenej drát od kostry, nefunguje stěrač, světlo v kufru ani vyhřívání okna. Fakt se člověk nenutí. Zlatá Tesla :D
No výměna výměníků samotného by podle mě nic nevyřešilo, protože bude zajebanej blok, chladic.
Čteš co píšu? Je potřeba proplach.
Je jedno, zda auto jezdí nebo stojí. Ten mix G11 a G12 žere a nevratně poškozuje motoru zevnitř. Rozpouští to rez a reaguje z kovy uvnitř bloku. Proto je kapalina tak kalná a špinavá.
To už můžeš rovnou dát na vrakáč a auto nechat zlikvidovat, když s tím nechceš nic dělat. Stejně už je asi pozdě.
Já ten příběh znám... Proto jsem vytáhl i staré dotazy a dal na ně odkazy.
Stále pro to nic nedělá.
Když dva dělají totéž, tak to není totéž .
PSal jsem o BG radiator flush přípravku a připojení zahradní hadicí na několik míst a prolití tlakem vody několik litrů a protočit.
Ne jak servisy, kde jen vypustí kapalinu z chladiče dolí hadicí do kýblu a nalejou destilku, pojezdí a pak vylejí a nalejí kapalinu novou.
Takový postup je k ničemu, když se ti tam chemicky rozložilo kde co za humus k vůli G11 + G12.
...
Dokud to chemií nevypláchneš a nezneutralizuješ, tak se ti bude kazit nová kapaliny pokaždé. Možná po 10té lajdácké jakoby proplachovací výměně to bude lepší...
Když půjdeš do restaurace na oběd, tak i řízek může chutnat jinak v luxus hotelu nebo někde na nádraží.
I opravu aut či servis co by výměnu kapaliny může kde kdo oje*at aniž by si to uvědomoval nebo vědomě.
Poctivá práce stojí více času a více peněz.
A je zbytečný dávat dýško někomu, kdo se jen tváří, ale prd tomu rozumí. Boban ti napsal myslím kvalitní odborníky.
A debata o kvalitním servisu tu probíhá párkrát do roka. I podlaháře nebo instalatéry na stavbu je riziko vybrat a vyselektovat ty, kteří práci rozumí a dělají pečlivě.
Brblání po startu zmizelo po natankování jiného benzinu, takže Mol Evo 100Plus nebrat a nebo to byl špatný závoz ale vzal jsem MaxxMotion a motor si přede jak kotě. :D
Jinak ta kapalina nevím - vypadá teda furt stejně a je to o dost lepší, než když to bylo po mém zásahu ale na dně nějakej bordel plave. Auto se ohřívá normálně a teplotu drží. Můj jedinej problém je ten, že netopí. Ten mechanik mi tvrdil, že ten proplach dělali i přímo přes výměník ale že je na výměnu.
Tak přemýšlím, jestli ho nechat vyměnit, ale mám trochu strach aby se případně vlivem uvolňování dalšího bordelu i ten nový výměník neucpal a nebyly to vyhozený love.
A jako jo, otec tomu dával výborný servis, olej v motoru stáří 3 roky, s nájezdem teda 3 tisíce km. Kdybych s autem nezačal jezdit a nevyměnil ho hnedka v říjnu tak to stojí v té garáží i s tou hnusnou vodou a rozežranou expanzní nádobkou.
"netopí má" má jen pár možných příčin.. Klapky ventilace nepustí vzduch přes výměník, zavzdušněno, ucpáno. Tyhle tři nemaj jiný projev ne že to netopí. Pak vadný termostat, to se motor neohřeje (rukoměr - hadice k chladiči musí být až do ohřátí na provozní teplotu studená); Asi poslední možnost je vadná vodní pumpa - může být volná vrtule na hřídeli, protáčí se a je malý průtok, většinou se u toho motor přehřívá (když je vrtule už úplně volná = točí se jen hřídel a vrtule stojí), ale může se to teoreticky chovat i tak že na chlazení motoru to stačí, ale přes výměník už průtok nebude.
Měnit výměník může být voser s nutností sundat palubku.. Někdy se tvrdí že palubka dolu musí ale jde to i bez sundavání.. = nastudovat konkrétní auto (často i konkrétní konfigurace jaký jsou tak díly, někdy nějakej čudl může bránit vyndání jiná verze projde..
Prémiový benzíny - často ho bere jen pár nadšenců = malá výtoč, tak může být jednoduše starej vyčichlej, obzvlášt na nějaký vesnický pumpě.. Já radši dávám obyč (tam nehrozí že by byl z pravěku) a aditivuju VIFkem - jistota že tam aditivum opravdu je (btw prémiový benzíny jsou aditivovaný obvykle právě tím).
Pro přesný zjištění co to bylo za benzín by se musel udělat rozbor...
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.