Nejste přihlášen/a.
Ahoj, 1.8 TBI 173 kw - motor občas po startu brble, kolísají otáčky a když nepřidám plyn, tak zdechne. Udělá to jednou za pár dní a jen jednou ten den. Přítelkyně říkala, že jim to na Fábce dělala horší baterka, je fakt, že je tam 50Ah provizorně a patří tam 64 Ah. Ale napadlo mě, jestli to nemůže být i zanesena škrtící klapka a reset adaptace. Svíčky jsou tam nový, měsíc starý, ale Brisky...nevim jaká je to kvalita ale na NGK bylo u dodavatele delší čekání v servisu.
Jináč po měsíci ježdění se ta kapalina zhoršila, je tam vidět ve spod nádobky plavající bordel, je to lepší jak předtím, ale není to tak hezký jak to bylo. Výměník to vzdal asi po týdnu - pravá strana netopí vůbec prakticky, levá hůř. Má vůbec cenu ten výměník měnit...už bych to dal do servisu k nám, protože se mi nechce jet 2 hodiny za tím týpkem. Borec tady z autorizovaného Bosch servisu mi vyčíslil 6500 Kč za práci + cena za nový výměník. Ale mám trochu strach, že když ta kapalina vypadá jak vypadá, tak že se ten novej výměník po roce zase může ucpat a kleknout.
Díky a vše nejlepší do nového roku, pánové.
Začnu od konce. Chladící kapalina se mění vždy, když se mění nějaká větší část chladícího okruhu. Chladič, výměník topení, termostat, sundání hlavy motoru. Obsahuje ihybitory koroze a za pár let ztratí PH a začne být agresivnější. To dělá G12++ nebo i G13. Naopak G12EVO na to netrpí. Nejvíc s kapalinama experimetoval VAG koncern. Jak to mají Italové netuším, ale předpokládám, jestli používají nějakou ještě zelenou G48, tak rozhodně měnit co 3 roky. Vracet zpět kapalinu za pár desítek korun je blbost, když může napáchat škody. Pokud tam máš bordel, jak už jsi se ptal, tak pochopitelně systém se musí propláchnout tlakem vody. To se málo komu chce.
Svíčky Brisk a Bosch je odpad. Nevím jak Italové, ale VAG nejlíp jezdí na BERU, Champion a NGK. Většina motorů je má i v dílenské příručce předepsané. Jen jsou v krabičkách VW přebaleny.
Čistá klapka vydrbaná kartáčkem na zuby a acetonem v otevřeném stavu at už lankem plynu nebo servem diagnostikou (dle provedení) je základ. Hlavně hrany té mince klapky samotné.
Stejně tak adaptace diagem je základ. Málo kterej motor si to udělá kvalitně sám jízdou několika km.
Baterka je v tomto směru irelevantní dle mě. Na Fábce 1 a 2 je elektrohydraulické servo. Tedy čerpadlo posilovače řízení nepohání motor, ale pohání ho silný elektromotor, který je napájen z baterky a alternátoru. Tedy horší baterka u Fabie 1 a 2 opravdu může způsobovat problémy díky velkým odběrům proudu servořízení a výkyvům napětí. Zvláště u Fábek, které nemají klimatizaci a tak jejich alternátor je pouze 70A místo 90A.
90A je k vůli rezervě právě pro elektroservohydro a k vůli výkoným ventilátorům sahary na chladiči (fl model mají jen jeden velký dvourychlostní).
...
Může se stát, že kapalinu a výměník ti udělají a pak se zase bordel a mastnota objeví a budeš třeba dělat těsnění pod hlavou nebo jinde na co Italové trpí a znečištují systém chlazení.
Pokud výměník neteče a kapalina nauniká, tak je lepší nejprve výměník propláchnout. Odpojit od něj hadice a napojit tlak pitné vody třeba ze zahradní hadice a prolít a profouknout proudem čisté vody všechen bordel.
Původní dotazy byly zde:
Také vše nej v novém roce
... tam jde spíše o přirovnání opice a banánů...
Buď si to spravuješ sám a nebo nesmíš bejt na korunu a musíš jet za odborníkem na kvalitní servis i několik desítek km za tisíce za kvalitní práci, díly a servis.
Teoreticky žádný auto není špatný, pokud si pohlídáš jeho slabiny.
Štěstí mám v tom, že po prodeji Tesly mi otec řekl, vem si z garáže Giuliettu, vyřeš vyčištění vody a jezdi.
Smůla je v tom, že jsem si myslel, že je tam nalitá jen destilka a ne že se tam otci podařilo nalít G11tku. (Asi si to spletl se starýma TS kam se lila, nebo nevim).
Jestli otec smíchal G11 a G12, tak není na co déle čekat. Kyselé PH ti krom změny barvy kapaliny odrovnává těsnění a žere hliník.
Takto žraly kapaliny škodovky
No auto s tou G11tkou nenajelo víc jak 4 tisíc km, protože auto bylo víkendovka, ale zase otec na to sr*l, takže tam byla v té chladící kapalině 2-3 roky a kdybych si auto nevzal já teď, byla by tam do teď. Ale byla namixovaná s G12tkou, nebyla tam čistá G11. Z toho těsnění pod hlavou jsem měl a pořád mám trochu strach. Na druhou stranu byl jsem s tím autem v létě v Telči, ještě když tam byla mixnutá ta G11tka a závodil jsem v 30 stupnovým počasí na dálnici s elektrickým Baworákem a auto provozní teplotu drželo.
No výměna výměníků samotného by podle mě nic nevyřešilo, protože bude zajebanej blok, chladic. Když se vymění jen výměník topení tak auto bude topit ale jak dlouho. Tohle potřebuje asi komplexní řešení, který nevím, jestli se mi chce řešit. Například co se týče elektroinstalace je to horší jak moje 147...už tam někdo něco dělal dřív, ted tam odešla jednotka denního svícení, takže svítí jen když je pod nulou, v 5 dveří v těch husích krkách jsou zlámaný kabely, levou stranu otec dělal, protože mu nesvítily zadní světla a zpátečka. Teď je v háji pravá strana, kdy jsem objevil zlomenej drát od kostry, nefunguje stěrač, světlo v kufru ani vyhřívání okna. Fakt se člověk nenutí. Zlatá Tesla :D
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.