Nejste přihlášen/a.
Momentálně mám vytažený panel s budíky a pohledem na obě tlačítka světel nic špatného nevidím.
Co mám vyzkoušet dál?
doplněno 19.02.20 11:46: Problém se současným svícením obrysových a tlumených (potkávacích) světel je vyřešen.
Příčinou byla spálená dioda, která fungovala tak, aby bránila propojení vodičů obou světel při vypnutém zapalování. Jejím spálením dioda začala fungovat jako obyčejný vodič, čili obě světla byla ve vypnutém stavu trvale propojena.
0x
Dal najdi relé tlumenych světel a jukni jestli nejsou slepený silový kontakty
Ještě mi napadlo nedodělaval tam někdo automatický rozsvěcení světel?
Jak to souvisí s tím, že obrysová a tlumená světla svítí zaráz při vypnutém zapalování?
img.skoda-virt.cz/...
0x
Vytáhni to relé z patice to automatické rozsvěcování světel (není v pojistkovém panelu, ale někde zvlášť - vytáhni truhlík přihrádky spolujezdce a koukni tam seshora).
Pokud vše pojede jak má, tak je chyba v něm.
Nebo odpoj konektory z patic obou zadních světel. A vyzkoušej. (ale to asi je bezpředmětné)
U samosomo bastlu nejde radit.
Jo a někdy je to relé tlumených světel zaměněno za relé s automatikou a vypadají stejně. (prohoď s relém od vytápění zadního skla a vyzkoušej).
Automatika tam je pod truhlíkem, včera jsem ji měl rozdělanou a studoval zapojení. Nic zvláštního jsem tam neobjevil. Jeden tlustý červený spínané plus, druhý tlustý červený ke světlům. Když se automatikou oba propojí, tak to svítí při nastartovaném motoru. Tenký červený a černý to je trvalé plus a mínus podle toho to pozná, že je vyšší napětí z alternátoru a propojí ty tlusté červené. Ještě tam je tenký žlutý, který kamsi z automatiky jde, ten nevím na co je dobrý.
Automatika. Stálé plus přímo z baterie spojí přes relé automatiky vodiče BA/5 a BC/13, tj. světla a tlumená světla.
Tyto vodiče vedoucí z rozsvěcovací automatiky jsou připojeny ke stávajícím vodičům BA/5 a BC/13, čili původní vodiče nejsou přerušeny, aby světla fungovala i bez automatiky při vypnutém zapalování.
Napadlo mne, že když se spojí vodiče světel a tlumených světel, tak se budou rozsvěcet obojí tak jako mi to teď dělá. Jenomže ten elektrikář tam před lety dal diodu, aby právě k tomuto současnému rozsvěcení při vypnutém zapalování nedocházelo.
Tak co když závada je v tom, že ta dioda je zničená? To by pak fungovalo tak, že vodiče obou světel jsou propojené i při vypnutém zapalování.
Půjdu tu diodu vyzkoušet.
.
Když se propojí vodiče BA/5 nebo BC/13 se stálým napětím přímo z baterie, tak světla sice svítí jak mají, ale tento obvod není jištěný pojistkou?
Vodiče vycházející ze svorek BA/5 a BC/13 jsou za pojistkou nebo před pojistkou? Já si myslím, že za pojistkou, čili jakykoli obvod připojený na tyto dva světelné vodiče není jištěný pojistkou.
V tom vodiči přivádějícím plus přímo z baterie do automatiky by asi měla být pojistka. Je to tak?
feliciaklub.cz/...
Je tam na tom obrázku vedle toho napsané 30A, čili jsou vodiče z této svorky jištěné na 30A?
A kde potom tato pojistka 30A je?
Jištěný sou až samotný světla
Múžeš dát jednu 20A pojistku na přívod co de do tý automatiky
Pozor! Jedná se o normalizované číslování automobilových svorek napříč všemi automobily.
Nauč se nejpoužívanější termíny značení jako:
15 - plus po zapnutí klíčku na kontrolky
30 - stálé napětí od baterie
31 - kostry (mínusy)
58 - obrysová světla, podsvícení
30a je za pojistkou, tedy jištěno.
Felda má ale označeno svorky 30A a 30B (ten faston vedle).
Svorka 30A je u felicie stálý hlavní přívod od baterky a jsou to po autě ty tlusté vodiče.
Nad pojistkovým panelem uvidíš i takový průhledný jakoby kondom na svazku, kde se zbíhají 3 tlusté červené vodiče - alternátor,baterka + a odvod na pojistkový panel.
Felicie svorky 30A k pojistkám nemá zajištěné, takže pozor na zkraty!
Možná by bylo vhodné doplnit přímo na svorku + baterie pojistkové pouzdro od MTA a svorky 30 jistit.
postačí osadit MIDI 60A nebo 80A dle výbavy (pro tebe asi 60, protože asi nemáš ABS/EDS nebo vyhřívané sedačky či el. okna).
Jen tak pro zajímavost, když máš palubku dole. Našel jsi an svazku u volantového sloupku za spínačkou konektor na mimořádné výbavy? Strká se tam svazek centrálu BRANO v kombinaci s el. zrcátky a nebo ještě s el.okny.
Je to 10 pinový konektor (2x5pinů).
Ten 4 pinový konektor nad pojistkovým panelem (tenký 1x4 pinů s 3 dráty) je na svazek airbagů.
No a volná pozice na pojistkovém panelu vedle svorky 30A (3x6 pinů zelený) je svazek rádia.
Konektory jsou zajištěny na pojistkovém panelu společnou závorou, která se odjišťuje sunutím páčky dostrany (najdeš vlevo nahoře pod konektory).
Na vodiče vycházející ze svorek BA/5 a BC/13
přidělal kdosi paralelně napětí z automatiky čímž se rozsvěcují obojí světla.
To napětí jde po těch vodičích přímo do světel. Je to tak?
Asi ano, protože ty vodiče jdou ze skříňky do motorového prostoru. Takže pojistka v tomto obvodu být nemůže.
Čili ten automechanik před lety vytvořil přídavný obvod: napětí z baterie - automatika - světla který není jištěný pojistkou.
Správně měl mezi baterii a modul automatiky umístit pojistku, což neudělal.
Nechci nikoho hanět, ale dneska nemůžete věřit nikomu. Měl jsem štěstí, že se mi nepropálila izolace vodičů v tomto dodatečně vytvořeném světelném obvodu. To by byla lahůdka takový zkrat hledat.
Ta volná pozice na pojistkovém panelu vedle svorky 30A (3x6 pinů zelený) je svazek rádia - ano, to vím a chci se zeptat, zda se dá koupit konektor do tohoto slotu? Nebo jak se ten konektor nazývá, abych ho mohl hledat?
Rádio kdosi před dvaceti lety připojil kamsi jinam a já bych to teď chtěl dát dopořádku.
Ale chybí mi ten konektor rádia na obrázku označovaný jako C.
Náhodou mám pojistkovku a jiné díly u postele, takže se koukám 
.
Zelený konekotr rádia C je: AMP 928574 a škoda číslo je 357 907 971A
Patří tam piny JPT junior power timer a najdeš je jako TE connectivity na tme.eu, kde si je i koupíš.
Občas je svazek na bazoši či sbazaru. Na vrakáči snadno vymontovatelný.
hledej na tme.eu (cz) slovo JPT
Z jednotky se začalo kouřit. Kouřilo se a smrdělo to tak ukrutně, že jsem už nevěřil, že tahle elektronika by ještě mohla fungovat.
Doma jsem krabičku rozdělal a byl tam upálený kus vodiče plošného spoje v délce asi centimetr.
Spálené místo jsem přemostil cínem a jednotka funguje dál.
Při této příležitosti se chci zeptat, jestli se dají sehnat tyto jednotky, které řídí zamykání?
Nejde mi o dálkové ovládání, ale o řízení motorků když otočím klíčem v zámku dveří nebo zmáčknu čudlík. To je přesně to, co ta jednotka dělá.
Je to možné někde sehnat?
Už je asi nemají v nabídce. jsou to staré modely těch jablotronů.
Možná jeden někde mám doma vymontovaný, kdyb jsi chtěl )napiš do SZ na poradně.
Ty krimpovací piny v tom konektoru jsou standardní nebo se taky musejí někde zvlášť kupovat?
V nouzi můžu do toho soklu zastrčit fastony. A třeba ten konektor někde časem objevím na vrakovišti.
V nouzi fastony 2,8 a hodit je do smršťovačky. Jde to.
Junior power timmer je velice běžný dneska u aut. Spíš ten Faston upadl a zůstává jen ve spotřební elektronice (pračky,bojlery,trouby,přímotopy,...)
Lepší je navštívit v okolí vrakoviště nebo okouknout inzeráty, kde jsou feldy na náhradní díly. typicky na bazoši si napiš felicia ND a něco najdeš.
Problém u těch timmerů je fakt, že málokterý obchod elektro je vede. Na TME,GME,GES je najdeš.
faston tam vložit asi nepůjde do toho origo tělesa.
... jo a ty timmery s zakulacenými konci jsou pro špuntík skrz vodič do superseal těsných vodotěsných koncovek. Ty nepotřebuješ a stačí ti s tím otevřeným "V"
Tyhle kleště doporučím. Jsou značkové německé a pro začátek s nimi uděláš kupu fastonů,fastonových ok a timmery
Univerzální jednotky, které se používají v jiných vozech by se snad sehnat daly. Centrální zamykání funguje přeci ve všech vozech podobně.
Když se u felicie zámek zamkne, na vodiči se objeví tuším trvalé plus. Když se zámek odemkne, toto napětí zmizí. Na základě tohoto ta jednotka generuje impulz pro motorky.
Felda má zadní motorky hloupé. Jsou tam jen dva drátky na motorku. Typicky jsou připojeny paraelně k předním motorkům a tak se chovají podle předních motorků. Předek zaskočí a zadek taky a opačně.
Přední motorky jsou fikané. Mají 5 drátů. Dva na motorek a tři z mikrospínače, který má sepnuto dle toho, zda je vysunuto nebo zasunuto. Jeden drát je tedy pohyblivý kontakt a dva dráty jsou vždy dorazy té dráhy serva.
Takto to má i většina serv. centrálů.
Jednotka centrálu dostane pokyn na základě mechanického pohybu kolíčkem motorku (toho předního 5 drátového), kdy mechanicky je s ním pohnuto a až se prohodí drát z jednoho dorazu k druhému (mechanicky klíčem nebo prstama vytažením), tak jednotka sepne a pustí proud do všech motorku na povel, aby odemkli. Dá jim 12V se správnou polaritou + a - a dál jetště jednotka zajistí prodloužený interval, kdyby nějaký motorek šel pomaleji (třeba v mrazu v zimně), aby se odemkli všechny dveře. Takže třeba 1-2 sekundy drží motorky v dorazech i když už je odemčeno (případně kratší čas).
Tím, že to funguje na tomto principu dost často, tak ti tam pásne většina jednotek (nejen BRANO origo Felda nebo Jablotron).
- Obrysová a potkávací světla
- Denni sviceni obrysovymi svetly?
- Obrysová světla vs potkávací
- Svícení obrysovými světly
- Nesvítí zadní obrysová světla ani palubka
- Pozice pojistky pro obrysová světla
- Jiná obrysová světla
- Žlutá obrysová světla
- Obrysová světla a vypnutý motor
- Denní svícení, jak je to správně?
- Proc problikavaji obrysova svetlapri smerovyc
- Obrysová světla zadní VW Golf IV
- Nesvítí světla
- Denní svícení + mlhovky
- Demontáž světel u Fabie II
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.