Maximální napětí autobaterie

Já ten zimní režim dávám u autobaterek furt. Jde o to, že nabíječka valí do 14,7V a plným proudem 4A a pak pokračuje ke konci 700mA a pak se sama přepne a svítí zeleně a sama se odpojí od baterky.

Ta nabíječka se po dosažení napětí 14,4V (* =14,7) na baterii přepne na udržovací nabíjení v rozmezí asi 12,7 - 14,4 V. Pokud ještě baterie nedosáhla napětí 14,4 (*=14,7V), tak není nabitá.

V klidu by měla mít mezi 12.6V -12.8V. Těsně po nabití asi 13V a při konci nabíjení, když nabíječka běží i 14.6V

A napětí by nemělo trvale klesnout na 10,5V a méně, jinak dochází k sulfaci desek a nevratnému zničení aktivní plochy (snížení kapacity ... skrz to zmenšení plochy desek).

Píšu trvale, protože krátkodobě se to tam přehoupne při velkém odběru (startování startérem a několik ampér).

12,2 V není rozhodně nabitý akumulátor. U olověného akumulátoru je rozdíl napětí u nabitého a u vybitého pouhý 1 V. Plně nabitý odpojenýolověný akumulátor by měl mít napětí 12,6 - 12,8 V, vybitý má pak jen 11,8 - 12 V.

samozřejmě klesne

Tohle se ti stane když odpojíš dřív krokodýly z baterie než nabíječku ze zásuvky.

Věříš elektrickým přístrojům z Lídlu?

snad se tu zase nerozběhne šílená diskuze o nabíječce z lídlu... ti co ji mají jsou spokojeni, včetně mě

Opravdu je blbuvzdorná. Je tam relé. Odpojíš od sítě a relé spadne a odpojí kontakty od baterky, protože na vinutí relé nejde napětí ze sítě. Je to prostě nejlepší nabíječka!

No já jen že mám kámoše kterej pracuje ve firmě zabývající se recyklací elektrozařízení, mají mimo jiné smlouvu s Lídlem a ještě pár obchoďáky, pro které zpracovávají zmetkové zboží z reklamací. Několikrát jsem ho tam navštívil, nějaké ty malé přístroje a spotřebiče jsem tam "prozkoumal" a viděl jsem že je to jaksi konstrukčně dost bída.... například elektrický brousek na nože - jen motorek jak z kazeťáku, hřídelka zalepená (protáčela se) do plastové hřídele který měl ložiska z gumového O-kroužku namatlaného vazelínou.!, brusný kotouč přišroubovaný samořezným šroubkem tak pr.1,5 mm..., nebo kompresor na auto - žádná ložiska na klice, hliníkové ozubené kolo, píst s vůlí 1 mm těsněný O-kroužkem, válec jen kus trubky s otřepy,..., úsporky, než se to nažhaví to trvá 5 minut a světlo jak v márnici, vrtačka - no co budu psát....

Takže k noname a unknown věcem z obchoďáku jaksi nemám zrovna důvěru...

Z tý fotky se pozná h... zajímaly by mě součástky a svojí rozebírat nebudu, je v záruce a zaplombovaná. Mám od Ježíska tuhle

jasně, tohle už je jiná liga s více funkcemi a rozhodně vymakanější, ale je taky 4x dražší.

Pro běžné nabíjení plně dostačuje ta nabíječka z LIDLu, hlavně ji člověk zapojí a nemusí se starat, je skladná, lehká, levná, funkční

Starám se o 6 aut, 5 motocyklů, mám 7 nabíječek, ale prakticky používám jen tu od Lidla kterou jsem tam koupil asi před pěti lety.

Tak ať poraděnkové nepomlouvají, když nic neví.

Čau Honza.

gumidek: No moc toho na těch fotkách vidět není. Co je vidět: spinaný zdroj s regulací pravděpodobně procesorem - na té hořeni fotce je vidět šváb, který by mohl být procesor. Taky jsou ale vidět kondy do 85°C, tam, kde bych očekával lowESR elyty. Stějně jako ten velký elyt těsně vedle chladiče nesvědčí zrovna o špičkové konstruktérské práci. Stejně tak provedení vstupních filtrů mě připadá dost nedostatečné. Součástky politý a fixovaný Tafixem, jasnej TW.

Známému jsem opravoval tuto nabíječku. Zde na fotkách je vidět jen jedna strana plošného spoje a to spínaný zdroj. Na druhé straně je řízení, které je celé SMD technologií. Elektrolyty ve zdroji jsem u té mé rozebrané viděl na 105°C ale jestli byly nízkoimpedanční netuším.To jsem neřešil.

Kvalitu provedení a součástek hodnotím při ceně 500Kč jako více než dobrou.