Dvanáct let po rozpadu RU mělo Československo řadu výrobců osobních automobilů na př. Tatra, Walter, Škoda, Zetka, Aero, Raf, Wikov, Jawa, Disk, Emka, FRM, Gatter, Hava, Juja, Kroboth, Pánek Rex a další na Evropské úrovni.
Po roce 1989 žádné strasti po válce populace v plné síle nepřeberné možnosti pro podnikatele dovoz jakéhokoliv kvalitního materiálů rozdělení státu a pod.
A výrobci aut a motocyklů mimo několika mini výrobců a WV a Škoda v Ml. Boleslavi je to daleko chudčí.
0x
Myslím, že to nebyla otázka jen u nás, ale celkově ve světě. Z některých malých výrobců se staly koncerny (Audi, VW, Ford,..) a jiní zanikly (Simca,? Saab,..). Ale myslím, že u nás zbytečně zanikly LIAZ, Tatra osobní auta), které mohly při troše snahy ve světě uspět.
Osobní Tatry byly bez šance na úspěch a výroba osobáku v Kopřivnici by byla dnes už nerentabilní a těžko realizovatelná...
Audi - viz historie DKW, Auto Union - když dělníci prchali z NDR
VW - vznikla a začala se rozvíjet až za Hitlera
Tatra - stačí si přečíst o cestách Zikmunda a Hanzelky a zájmu ve světě a počtu objednávek, které utnuli komunisti
VW resp KDF vzniklo těsně před válkou. Produkce rozhodně nebyla malá.
Pokud jde o Tatru , tak osobní auta untnuli komunisti už Tatraplanem. T603 vznikla bokem.
Zájem v zahraničí byl i u ostatních automobilek jako Škoda, Aero, Tatra , ale prostě nebylo tomu přáno.
Třeba Saab měl zájem o dvoutaktní motory Aero.
A po revoluci už bylo pozdě pro Osovský v Kopřivnici. Tatra 613 byla krám a škodovka měla štěstí, že byl favorit.
0x
Za první republiky byla běžná praxe, že automobilka dodala podvozek s motorem a karosárna na něj usadila kastli. Obě firmy pak statisticky spadaly do definice "firma vyrábějící automobily". Proto těch historických firem je papírově tolik. Navíc tenkrát šlo o desítky maximálně stovky produkovaných vozidel. Porovnávat to s dnešními podniky moc nejde. Tenkrát zákazníkovi stačilo že to funguje. Dneska jen karburátor projektuje víc lidí než kolik jich tenkrát vymýšlelo a vyrobilo prakticky na koleně celý motor.
Jak hledám v historii tak si dovolím doplnit názor.
Německo za patnáct let po 2 sv. válce mělo životní úroveň jako v USA. Československo po rozpadu RU mělo v roce 1935 nejvíce různou výrobu na světě od špendlíků po lokomotivy žádný stát nemohl konkurovat / bez ohledu na některé problémy pastoušky žebračenky a pod. / čím se mohli Rakušáci po rozpadu naparovat max. Sachr dortem, Milkou v Alpách a pod. Uhrové tak zhruba segetinským gulášem a čardášem.
Položil jsem si otázku, neměl T.G. Masaryk a spol. jinou kvalitu než elita po Sametu a když hledám ve starém tisku nejsou tam nářky mohou za to Rakušáci, Císař pán a jeho rodina Habsburgové a pod. V Česku při problému se viník najde velmi rychle mohou za to komunisti, nepovedenej samet, porcování majetku, Brusel, Covid válka a.t.d.
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.