Proč u nás jezdí vlaky pomalu

Problém není v rychlosti ale v propustnosti tratí . Koridory už by zvládly 200km/h jenomže to by na trati mohlo být pár vlaků v půlhodinových intervalech. Realita je taková, že když na trať kvůli konkurenci pustíš 4 subjekty a každý chce 2 vlaky za hodinu, tak máš rozestupy mezi soupravama necelé 4 minuty a to je ještě ideální stav. V paxi se ti do toho zamotají ještě pracovní stroje s povolenou rychlostí 30km mezi stanicemi, opravované úseky s omezenou rychlostí a kargo soupravy, které genreují velkou část zisku, bez kterého by dráha nemohla přežít a kam to všechno nacpeš?

Můžeš oponovat, že náklady můžou jezdit v noci, když je slabý provoz. Jenomže RN vlaky (Rychlé Nákladní) musí jet co nejrychleš aby byly konkurence schopné a nemůžou čekat až se setmí. A to máme i NEX- nákladní expresy, které mají přednost před osobními i rychlíky protože vozí zboži rychle podléhající zkáze. Když si představíš takový experes má třeba 2500 tun, představ si, co by to udělalo na dálnici, kdyby to vezly kamiony.

A to jsem ještě nenapíchnul otázku údržby, nehod a průšvihů s počasím.

Ono se to dobře nadává na zpožděný vlaky, když do toho nevidíš, ale my , lidi z provozu se kolikrát divíme, že to ještě vůbec jede,

Problém je v tom, že naše tratě nejsou na větší rychlosti stavěné. Některé tratě už se přestavujuí, ale jde to pomalu.

Ono je problém v tom, že těch vlaků je mnoho, jsme srdce Evropy a všichni nás křižují. Když některý vlak zrychlí, hned najede do pomalejšího, Nebo se srazí a to je ještě horší...viz několik nehod v minulých týdnech. Řešení bych viděl NE jednoproudovky, ale alespoň dva pruhy kolejí v jednom směru, raději i tři nebo čtyři; a doženeme svět..Vemte takovou Anglii, tam jezdí skoro jen anglické vlaky. Z moře skoro žádný vlak nevyjede (tunelů je málo) a do moře skoro vlaky taky nejezdí, takže Anglie nemá s rychlostí problém, vlaků je tam poměrně málo, proto mohou jezdit rychle...A je to jasné...

Protože se tratě stavěly už za mocnářství a vyhýbaly se kdečemu, což při tehdejších rychlostech ničemu nevadilo.

Dnes ovšem rovnou trať nepostavíte, protože sysel, kuňka, kůrovec či jiná chráněná havěť a Děti Země .. případně majitel pozemku ..

To by byl dotaz pro SŽDC, nebo jak se tento týden jmenujou.

Zřejmě se dráhy řídí heslem "Spěchej pomalu".

No nevím jak teď, ale když jezdil Pendolino na Brno a Břeclav, tak v Pouzdřanech na peróně mně tlaková vlna málem kamsi odfoukla. Tipnul jsem to tak na 150 km/hod. Je fakt, že to je asi jediný úsek v republice, kde se to dalo rozbalit.

Mají plány , rádi by postavili vysokorychlostní tratě i u nás, abychom nebyli "brzdou Evropy" jak je to s projekty případnými plánovanými realizacemi zkuste pohledat na netu...

Železniční síť máme hustou, i hodně stanic. Její základní a už docela husté schema vzniklo před r. 1890. Dost často respektovalo každý kopeček, přemosťovalo stovky potoků a říček. Pro výletní vláčky členitou krajinou dobrý. Ale pro rychlovlaky se muselo přestavovat, přidávat druhou kolej, narovnávat tratě, elektrifikovat i tunelama dovybavit zatím jen hlavní tahy. Jsme pomalí. A na maglev to není už vůbec..

Páč u nás je povolena pouze 160km/hodinu. Víc nesmí, nemáme zkoušky na mašiny a tratě.