Co si myslíte o skandálu kolem emisních testů

Neni to tak čenobílé, software v řj motoru je duševní vlastnictví výrobce, dlouho chování motoru asi nikdo neřešil, (než si toho všimli, nebo to někdo vyzradil) to, že motor může za jistých okolností preferovat režim nižšího výkonu, vyžší spotřeby a lepších emisí není nic zvláštního a dle mého názoru ani špatného. U dieselu, hlavně u cr je spousta možností, jak snížit emise řízením motoru. Bohužel se z toho stala asi taková rutina, že to přehnali. Nicméně tzv. čiptuning není nic jiného, než vědomé upravení řízení motoru tak, aby produkoval více emisí za cenu snížení spotřeby a zvýšen výkonu. Hlavně ty pevné částice, při rozjezdu vypadávaji z výfuku brikety. A mnoho lidí má dobrý pocit jak vyzráli na systém aukázali přírodě vztyčený prostředník. Firmy, co toto provádí na vozidlech která jezdí na pozemních komunikacích by dle mého měly být mimo zákon. Stejně tak vědomá manipulace s počítadlem najeté vzdálenosti. O tom se mlčí.

Mnoho poviku pro nic. U našeho W-Touran motor šlape jak hodinky a manžel řekl, že šahat si na něj nedá, uškrtí-li emise, trpí motor.

Zbytečný humbuk kvůli ničemu. Dneska jsou už motory tak vymakané že už nesmrdí jako staré tatrovky, liazky, první naftové Golfy, tak co se furt řeší kdejaké Euro 3, 4, 5, 6... pak bude Euro 20 a k čemu to všechno?

Protože je "ekologie" cool.

Složité, drahé, míň spolehlivé motory, podivné závady na které už nestačí obyč automechanik, musí se to napíchnout na diagnostiku, pak se pátrá a stejně je to nakonec něčím úplně jiným a oprava stojí jak polovička auta.

Co si o tom myslím? Myslím, že se jedná o pořádnou levárnu - všivárnu. Tenhle podvod souvisí se spotřebou, čili říct, že se podvedla "jenom" ekologie je čirý nesmysl. Až si příště budu kupovat auto, zcela jistě to nebude od podvodníků. Koho nebo co podvedou příště? Dají do motoru klasická "kurvítka" - to jen pro příklad? Je třeba zavést mnohem větší dozor nad automobilkama a hlavně od podvodníků nic nenakupovat jinak co se stane příště? Výrobci nám, jako zákazníkům naser.u na hlavu..

Podvod je podvod . A zdraví máme jen jedno. Asi by jste nešel čuchat někam ke komínu.

Původní "londýnský" smog však není zdaleka tak nebezpečný jako fotochemický "losangeleský" smog, který se naopak vytváří za krásného slunného počasí působením slunečních paprsků na nahromaděné výfukové plyny automobilů. Tento smog se vyskytuje zajména ve velkých městech Severní i Jižní Ameriky, v Japonsku, ale také v Evropě.

Fotochemické reakce, odehrávající se v teplém, prachem a škodlivými zplodinami prosyceném vzduchu, jsou velmi složité. Oxidy síry či dusíku se působením světla rozkládají na radikály a hydroxyly - vytváří se za přítomnosti vody či vodní páry kyselina sírová a kyselina dusičná, které ve vzduchu zůstávají rozptýleny v podobě drobných kapiček - aerosolů. Z oxidů se uvolňuje nadbytečný kyslík, vytvářející ozón. Molekuly ozónu, složené ze tří atomů kyslíku, po bouřce krásně provoní vzduch, ovšem jen tehdy, jsou-li v ovzduší obsaženy pouze v nepatrném množství. Ozón ve větší koncentraci je prudce jedovatý nejen pro živočichy, ale i pro rostliny - popálení rostlin, vznikající působením fotochemického smogu, způsobuje také ozón. Ve spojení se sloučeninami uhlíku je ozón zvlášť nebezpečný - jeho působením se vytváří celá škála velmi škodlivých radikálů a sloučenin. Nejškodlivější z nich je PAN - peroxyacetylnitrát.

Jestliže londýnský smog způsobuje u lidí především záněty průdušek, fotochemický smog napadá nejen dýchací cesty, ale vyvolává i záněty spojivek, kožní poškození a u citlivých lidí způsobuje značné alergické reakce. Kašel, pálení v očích, dušnost, bolesti hlavy a celková skleslost, to jsou běžné následky fotochemického smogu. Výkonnost lidí za této situace pochopitelně klesá. Vznikají škody na rostlinách, zejména na zemědělských plodinách (citlivé jsou listová zelenina, rajčata, tabák, vinná réva a citrusy), a na různých materiálech organického původu (na gumě, kůži, textiliích).

Jak se proti vzniku smogu bránit? Smog běžného typu lze omezit především snížením množství méně kvalitních fosilních paliv, dobrou funkcí odlučovačů a péčí o čistotu ovzduší. Fotochemický smog se vyvíjí v závislosti na množství spalin z automobilových motorů. Proto je věnována pozornost jak snižování emisí spalovacích motorů, tak hledání náhrady fosilních paliv.

Musí to být velký kšeft (úplatky inspektroům nebo tak něco)

Nám to vůbec nevadí. Máme naftového Passata asi 4roky starého. Však ta norma je mimo jen tak, že když má auto emise eruo 5, tak ve skutečnosti splňuje euro 4,5. Pořád náš VW je ekologičtější, než jiná auta jezdící po silnicích. Navíc takhle načipované motory prý víc vydrží, takže pro zákazníka jen plus. I po téhle události jsou pořád VW dobrá auta, tedy do doby, než se v tom někdo začne hodně šťourat a prodají to někam do Asie. Divím se, že se v tom začali š´tourat právě amíci s jejich šestilitry. Asi konkurenční boj.