První servis horského kola

První servis se dělá po ujetí asi 100km, ale pouze za předpokladu, že kolo dohromady smontoval a nastavil mechanik, který se v kolech vyzná.

Takže po těch 100km kontroluješ všechno!

Výplet předního i zadního kola, promazání vidlice, seřízení přední a zadní brzdy, kontrola přesmykače a přehazovačky, Vůli ve středech předního a zadního kola, a další a další.

Musí se mazat ložiska předního a zadního kola. A mažou se vazelinou!

Ale pokud je to nové kolo, tak jsou ložiska promazaný a naplněný z výroby.

Nemám představu jak vypadá kolo rozložené v krabici.

Každopádně když kolo smontuješ a projedeš, tak hlídej jakékoliv zvuky, které kolo vydává a snaž se zjistit, proč zvuky vznikají. Správně seřízené kolo nevydává žádné zvuky kromě cvrčka a jezdce.

Řetěz je nějak promazaný, ale zaleží na tobě jak a kudy budeš jezdit. Když řetěz nasříkáš WD-čkem, tak to rozpustí nečistoty, ale jako mazivo tam to WD-čko moc dlouho nevydrží. Mazat řetěz oleje do motorové pily je zajímavý nápad. Já si na mazání řetězu kupuju olej na řetěz a ten má dvě provedení (do sucha a do mokra). Na takový olej se "tolik nelepí" nečistoty. Pokud tam opravdu dáš olej na motorovou pilu, tak se na řetěz budou lepit všemožné nečistoty a podle toho bude řetěz vypadat.

Předpokládám, že nasadíš jen pedály a řídítka a můžeš vyjet. Utahovací momenty najdeš v příručce nebo přímo na představci. Na dva servisy zdarma asi zapomeň, to bys musel kolo odeslat zpět prodejci, pokud ti nedal seznam svých servisů, které to udělají. Na mazání zapomeň, žádné ložiska se nemažou, jsou zapouzdřené. Lanka taky ne. Maže se jen řetěz speciálními mazivy. Nejlépe je řetěz hned sundat, pokud má spojku a hned odmastit v benzínu! Poté použít mazání na řetěz. Pokud budeš jezdit jen v mokru a bahně, dává se mazivo do mokra, má hodně lepivých složek, takže se film nesmyje, ale šíleně chytá bordel a musí se často čistit. Do sucha je zase ideální suché mazání, řetěz je stále čistý, nic se na něj nelepí.

http://www.velohanak.cz/cyklo…et-lube-olej-na-retez-125-ml/

http://www.velohanak.cz/cyklo…ry-lube-olej-na-retez-125-ml/

@stirecek a já se s tebou vsadím o tvoji žiletku a mého "bajka", že na tom kole za necelých 8 litrů nebude zapouzdřené ani jedno ložisko,krom středové osy. . Bereš?

Lanka nebudou broušená, bowdeny bez teflonové vložky.Kladky přehazky na kluzných lož. náboje a hlavové složení na kuličkách atd. atd. To nebude jako tvůj karbon.

Já osobně bych si jako první koupil na ty V-brake pořádné kvalitní špalky. Silikon sprej na vidli. Suché mazivo na řetěz a pračku řetězu v Lidlu. Tam bych si koupil i ten tachometr a světla o kterých byla řeč v jiné otázce.

Tak to bych rozhodně netvrdil. Před měsícem jsem zrovna jedné známé dělal Dema Ravena, stěžovala si, že ji jde těžko řazení a z brzd jí bolejí ruce. Byly tam obyč kroucené bowdeny a bez teflonové trubičky. Takže jsem dal broušená lanka bowdeny Alligator a byla spokojená. Pokud jde o GT85 to používám taky,je výborné,ale rozhodně né na vidli jak to nkdo používá.

Proč pračku na řetěz? No protože bez sundání řetězu se čepy jinak nevyčistí a pak je to jak brusná pasta.

To že na řetězy kol je nejlepší tuk je tvůj názor,ale nechám to na každém jak si to chce dělat a čím chce mazat.

Are máš pravdu. Nedal jsem si to do souvislosti s tou předchozí otázkou, takže jsem myslel, že je řeč o kole Na druhé straně předpokládám, že ložiska budou namazána z výroby, takže na ně je čas, stejně tak i na lanka. Jak se začnou mazat nějakým lepidlem, zalepí se, radši nic. O svoje kolo se nevsadím , ty bys na tom stejně neuměl jezdit a já jsem na tom dost zlenivěl, že bych se na horáku nadměrně zadýchával . Na řetěz rozhodně suché mazivo, jinak se lepí bordel a řetěz se odporoučí po pár km. Jinak ten můj řetěz vypadá opravdu dobře, již má přes tři tisíce a měří 132,3. Příště ho bjednám znovu, jen škoda, že už je drahý dolar, ale i tak cena za km bezkonkurenční.

Naprosto souhlasím, dnes jsem dělal GO Hardrocku (2008, najeto něco přes 1200 km), přetažená ložiska v obou kolech (a to tak, že ložiska drhla při povoleném/vyndaném RU) a z maziva v zadním náboji bylo místy spíš lepidlo.

Děkuji za rady.

Stříknu vše kromě lanek WD a časem koupím ten sprej na řetězy.. Myslím, že to WD je dost tekuté aby se dostalo do čepů řetězu a když ho pak utřu, neměl by se na něj tolik lepit prach atd.

ty ložiska v kolech nevím jak povolit, do toho se bojím zasahovat.

ještě mám 2 dotazy:

1. Nemusím se bát umývat kolo VAPkou, především potom zalepené ozubení zadního kola, které bych třeba jednou za měsíc vystříkal, nechal vyschnout a potom prostříkal WD?

2. Jak řešíte defekt? Nechce se mi celé kolo sundávat, sundávat plášt, hledat díru, lepit. To je pro mě jednoduchší dojít, když budu pár KM od baráku. Ale když se mi to stane někdě dál. Myslíte, že bych mohl použít sprej co je do motorek, takový ten plnič pneu? Stojí 100Kč a pokud je díra menší, myslím, že by to mohlo stačit

Ložiska v kolech určitě nepovoluj. Rozdělat je sice jednoduchý, ale větší umění je dát ložiska zase dohromady a seřídit v nich správně vůli.

Já wapkou kolo nikdy neumývám, takže zkušenost nemám. Ale když nebudeš stříkat proud vody přímo do středů a na krytky ložisek, tak by to mělo jít umývat i wapkou.

Pokud máš zadní kolečka špinavá a zalepená od nečistot, tak máš určitě i nečistoty na řetězu. V tom případě sundám, řetěz (mám na něm rychlospojku) a sundám zadní kolo. Demontuju zadní kolečka z náboje volnoběžky a kolečka vyperu v technickém benzínu. Řetěz vyperu taky a po nasazení na kolo znovu promažu (na to mám injekční stříkačku, kterou dávkuju mazivo mezi boční plechy řetězu).

A defekt řeším tak, že s sebou vozím náhradní duše do kola a nářadí. Když píchnu kolo, musím vždycky sundat plášť a podle díry v duši najít místo v plášti, co duši propíchlo. Tento střep nebo hřebík odstraním a potom můžu namontovat novou duši a plášť. Duši lepím buď po návratu domů a nebo při nocování v kempu (až je volná chvíle).

Tak tak, do ložisek bych nezasahoval. Máš to v záruce a určitě by to nebylo poznat... Co se týká WDčka, ten bych nepoužíval a nepoužíval bych ani mazivo na řetezy ve spreji. Devadesát procent letí mimo, takže se nevyplatí, je velká spotřeba, nehledě na to, že si to můžeš nastříkat na rám nebo dokonce ráfek a pak ti to nebude brzdit. Na kazetu žádné mazivo nepotřebuješ, ta se nemaže. Pokud je špinavá, tak od zalepeného řetězu, proto je lépe používat suché mazivo, které jsem ti posílal výše. DRY je suché, sám ho používám. Stačí malá kapička na každý článek, je řídké, samo zateče do čepu, rychleschnoucí, nadbytek setřu a hotovo. Mám zlatý řetěz, je stále čistý, i kazeta. Za tu cenu nic lepšího nenajdeš, je to 125ml. Předtím jsem měl na krosové kolo mazání do mokra a 50ml mi vydrželo víc než 15tis km,to žádný sprej nedá.

Čištění wapkou bych nedoporučil, snad jen pokud se budeš vyhýbat středům, snadno se tam dostane voda a pod tlakem může vyplavit mazivo. Na řetěz bych koupil tu čističku řetězu, jak psal Ar. Sám ji nepoužívám, preferuju na řetězu spojky.

http://www.aliexpress.com/ite…-gear-kit/1740519923.html?s=p

máš tam i kartáč na kazetu.

Lepení normálka, buď zalepit nebo přehodit duši. Lepení netrvá dlouho, je to chvilka. Můžeš ale do duše koupit preventivní tmel, pak se menší díry zalepí samy, ani o tom nevíš. Akorát je z toho bordel a zalepí ti to ventilek, když chceš kolo vypustit. Anebo koupit plášťě s lepší ochranou, pak jezdiš bez defektu

Není třeba to moc řešit. Pár KM od baráku dokáže být hodně dlouhých a otravných, proto je nejlepší si vozit náhradní duši a nějakou minipumpičku. Jak už bylo napsáno výše, tak moc, moc důležité je najít původce defektu v plášti. S tou pumpičkou je to docela dřina, ale stále lepší, než tlačit kolo třeba 5 Km (hodinu). Mazání taky není žádná věda, protože dokonalé mazivo, které odpuzujue prach a bahno není na trhu. Všechny plky o jakémsi suchém mazivu, nebo dalších mazacích vymoženostech jsou jen papouškováním marketigových lží. Není zatím na trhu žádné revoluční mazivo, které by mazalo a současně efektivně odpuzovalo nečistoty, proto neuděláte žádnou chybu, když budete mazat motorovým olejem. Nejhorší je nechat řetěz nenamazaný. Lépe ekonomicky vyjde, když si koupíte několik nových levných řetězů a ty postupně vyměníte. Potom je můžete ještě otočit v další výměnné sérii. Potom po ojetí vyměníte vše - kliky, kazetu i řetěz.

Děkuji Vám moc za předešlé rady, měl bych snad už poslední dotazy po pár ujetých kilometrech. Napíšu to bodově, aby se Vám lépe odpovídalo

1. Naposledy jsem jezdil před 10ti lety, tehdy kolo při sjíždění kopce nebo točení pedály zpět dost "crkalo", nyní to nejde skoro slyšet, je to vývoj techniky dopředu nebo je něco špatně? Opravdu to necvrká skoro vůbec, někdy vůbec a za jízdy to nejde slyšet vůbec (přehlučí to pneu).

2. Ohledně odpružení vidlice, vůbec jsem nepochopil její nastavování. Nevím kde se dá dofouknout nebo naopak odhustit, jde to vůbec na mé vidlici? Viz fota. Pokud ne, jak funguje kolečko + a -? + je tuhší nebo naopak měkčí? Rozdíly nejdou poznat, s kolečkem se točí blbě, někdy lupe, někdy ne.

3. Jak moc má vidlice pružit? Dal jsem na ní gumku, projel se z lehka kolem domu střední terén lehká jízda a napřužila 5cm. Je to OK?

4. Jak lze více našponovat řetěz, případně jak napnutý má být? Zdá se mi, že i díky tomu kolo hůře řadí.

5. Poslední dotaz je nejdůležitější... Jak se seřizuje přehazovačka? Zdá se, že je od výroby seřízená úplně na 2 věci. Řetěz při převodu v předu střední kolečko v zadu to největší mírně dře o vedení řetězu ve předu u 3 koleček, co je. Přitom první nejmenší kolečko ve předu nejde skoro zařadit. Děkuji

1. To neřešte...někdy je cvrček slyšet více, na jiném kole méně..

2. Pokud rozdíl v nastavení není poznat, potom se jedná asi o levnější vidlici, která je na kole spíše pro parádu, než kvůli funkci..

3. Vidlice má pružit (ale v neposlední řadě i tlumit) dle jejího zdvihu (ten je různý..někdy jen 60mm, někdy 150 i 180mm. V podstatě by v terénu neměla jít nikdy "nadoraz", to už je špatně.. Jestli je Vaše vvidlice vzduchová, potom se přifouknout dá (speciální pumpičkou), ale o tom dost pochybuji..(že máte AIR vidlici).

4. Na přehazovačce máte H a L šroubek...na horní a spodní "limit" a potom ještě na jemné doladění je na bowdenu šroubovací kolečko..

5.Vpředu prostřední převodník a vzadu největší kolečko je "hovadina", takový převod se běžně nepoužívá, protože řetězová linka je hodně šikmá..Přesmykač ani na podobný rozsah neseřídíte.

P.S. žádné foto bohužel nevidím..., nicméně vzduchová vidlice má ve spodní části "ventilek" pro možnost dofouknutí, či odpuštění tlaku..Pokud na vidlici ventilek není, není to vzduchová vidlice (případně napište přesný název vidlice).

1. díky

2. Takže 5cm je ok? mínuskem ji změkčím nebo zpevním? Nehci do toho moc rýpat, když nevím co co ovládá.

4. H o L dohledám a zkusím více napnout, měl by řetěz pri přitlačení ruky prohnout tak o 1cm?

5. Myslel jsem si, že je tohovadina, ale zase jsem si myslel, že to moderní přehazovačky sežerou..

fota jsem zapomněl přiložit, přikládám.

Ještě se zeptám, na co jsou 2 šroubky, které jdou vidět na druhé fotce řetězu z horní strany?

1. 5cm je celkem OK, důležitý je SAG, což je "zanoření" vidlice při sednutí jezdce na kolo..ten by měl být cca 1/4 až 1/3 celkového zdvihu vidlice (ale ne vždy s tím dokážete u levných vidlic něco dělat)

2. Já mám vzduchovou vidlici s olejovým tlumením, nicméně pokud si mapatuji správně tak + je tvrdší vidlice a - potom měkčí (Vaše vidlice vzduchová není). Páčka na pravé noze vidlice by měla být lock out, tedy zamknutí vilice (resp mezipolohy, zkuste to)

4. H a L nenapínají řetěz..., ale jsou pro stranové seřízení (resp.doraz spodní a horní). Napnutí zkuste šroubkem na patce přehazovačky. Nicméně na MTB kolech je řetěz opravdu napnutý méně než třeba na silničkách..(větší rozsah převodů).

5. nesežerou, stále platí jistá pravidla

P.S.: ty šroubky na přesmykači jsou opět na seřízení stranových dorazů (horní a spodní).

Pochybuju že Martin na kole závodil

Ano, závodil..

Ano, je to právě o "stylu" či spíše zvyklostech a o tom co komu na jeho kole "funguje"..a jaké převody mu vyhovují.

Já k nejmenšímu převodníku dávám vzadu 3 největší pastorky..k prostřednímu převodníku potom dám ještě občas i druhý největší pastorek a až do třetího nejmenšího..na největší převodník potom dávám vzadu čtyři nejmenší pastorky.

Kdybych to "lámal" přes koleno (a ne že by to nešlo), tak můžu samozřejmě přidat či ubrat, ale nic mi to v "rychlosti" nepřinese (prostě na sobě to mám takto odzkoušené).

Kupodivu mám odzkoušeno, že na řetězu najedu cca 2500km, než ho dle kalibrové měrky musím měnit. Pravda je, že kluci v cykloservisu tvrdí, že jim řetěz vydrží cca 600-800km. Třeba to dělám špatně já, třeba oni..

Už to tady bylo popsáno, takže jen obecně. U kola v tvojí cenové relaci vzduchová vidla nebude ani náhodou, nastavení tuhosti na levé noze je zbytečné, nefunguje ani u dražších kol s pružinovou vidlou. Na pravé noze je zamykání vidlice, u některých jde zamknout i za jízdy, u některých startších modelů, jen když kolo není zatížené. Hodí se to třeba když jedeš po rovném asfaltu nebo do kopce, kdy vidle nepruží a nebere výkon.

Ty dva šrouby na přesmykači jsou dorazy, jak už bylo napsáno. Pokud nejde zařadit malý převodník, je třeba upravit dolní doraz, pak ti nebude drhnout ani řetěz o ramínko. Chce to s tím se ale pohrát, správně napnout lanko, dost lidí neví co dělá a pak si to celé rozhodí. Návodů na netu je celkem dost. Jinak délka řetezu je daná, napíná ho napínák vzadu. Pokud dáš největší převodník a nejmenší pastorek, tak středy vodících kladek by měly být kolmo k zemi. Nebo můžeš použít kalkulačku a ta ti přímo vypočítá počet článků řetězu.

http://www.rst.mp-all.de/kette.htm

Jinak u kola objednaného po netu nemůžeš očekávat, že bude seřízené. Ten překupník ti ho určitě seřizovat nebude, proto je lépe kolo koupit v místě bydliště v kamenném obchodě. S cenou se téměř vždy dostaneš ještě níž než po netu, máš zpravidla dvě servisní prohlídky zdarma a samozřejmostí je i seřízení před prodejem. Navíc si kolo můžeš vyzkoušet ještě před koupí. Taky nemáš problémy s reklamací.

Však jsem to psal. Povolit doraz a správně napnout lanko. Zas to nesmí přehnat, aby mu šlo na velkou pilu.Napřed nastavit dorazy, poté seřídit lanko.