Aktivní aerodynamika

To znamená, že má auto nějaké spoilery, u nichž jde měnit sklon a tím pádem aerodynamický odpor. S různým sklonem/odporem se taky dá regulovat přítlak vozidla k silnici (lepší držení v zatáčkách), ale na druhou stranu se tím vlastně jakoby ve vysokých rychlostech zvýší hmotnost vozidla.

To je jednoduché - u běžného auta se to neřeší, ale třeba u aut F1 už jde o to, aby auto mělo v technických pasážích dostatečný přítlak k vozovce, který zajistí stabilitu a umožní maximální dynamiku (zrychlení-brzdění). Ovšem na dlouhých rovinkách zase není potřeba tolik přítlaku, ale spíše jde o co nejmenší aerodyn. odpor vozu. Takže se to řešilo tím, že přítlačné křídlo mělo možnost polohování za jízdy, což umožňovalo obě situace - tedy max.přítlak vs. minimál. odpor. Nevím, jestli je toto možné ještě dnes, protože pravidla F1 se dost mění

Ano, DRS je v určitých případech povolen.