Zdravím, rok a půl mám Xiaomi Redmi Note 3 a v poslední době mám problém s rychlým vybíjením. Stává se to jenom když například telefon venku držím v ruce, nebo ho nechám při teplotě cca 10°C nebo méně někde položený. Třeba při 90% procentech ho položím a za 10 minut je tam 60%. Kvůli tomu se na telefon nemůžu spolehnout a dost mě to omezuje. Jinak normálně v teple mi baterka vydrží snad jako když byl mobil nový. Pomohla by výměna akumulátoru? Na reklamaci už to poslat nemůžu, protože mi v neautorizovaném servisu měnili prasklé sklo.
1x
S klesající teplotou např. 25°C ku 5°C klesá kapacita Lithiových baterií cca na polovinu. To ale není vše, zdvojnásobuje se i vnitřní odpor článku. Ten se součaně zvětšil i opotřebováním článku, takže jednoduše řečeno, je na něm tak velký úbytek napětí, že proudový odběr telefonu už neustojí. Takže ano, na 90% výměna baterie pomůže. Těch 10% bych nechal na to, že je tam jiný problém, nebo vám osadí nekvalitní baterii.
doplněno 08.01.18 07:59: Ne, tohle vyplývá z naměřených skutečných hodnot modelářů na netu. Samozřejmě v poklesu C je částečně obsažen i Ri, ale pro laika je podstatný výsledek, že už při +5°C je pokles zásadní.
doplněno 08.01.18 12:52:
Pozdravuje strejda google.
Chtěl jste napsat "např. 25°C hu -15°C", že?
doplněno 08.01.18 06:14:
Mimochodem, teplota vzduchu 10°C neznamená stejnou teplotu akumulátoru v telefonu.
doplněno 08.01.18 14:27:
Ale oni nepíší, že by měřili kapacitu v závislosti na teplotě. Pokles vodivosti chladného elektrolytu a tedy růst vnitřního odporu je přirozený, ale v telefonu nehraje roli. A pokud někde roli hraje, článek se odporem zahřeje a vodivost se zlepší.
Jak oni skuteční modeláři dosáhli teploty článku 5 °C a jak měřili kapacitu?
doplněno 08.01.18 19:22:
Obrázek říká, že Tesla při teplotě -10 °C nejede. To není pravda. Jede, ale nedobíjí rekuperací. Kapacita nikam nezmizí, jen se omezuje dodávaný proud.
Za uváděných 10 minut teplota akumulátoru nijak významně neklesne.
Cvičné měření - jakýsi Samsung v silikonovém pouzdře tl 1mm přiléhajícím na podložku:
vzduch 3 °C, podložka lamino dřevotříska 4 °C, výchozí teplota aku 25 °C, po 10 minutách 13 °C (chladnější strana). Výchozí indikace 72%, po ochlazení 72%. Telefon v úsporném režimu, aby si nepřitápěl.
vzduch 3 °C, podložka lamino dřevotříska 4 °C, výchozí teplota aku 25 °C, po 30 minutách 7 °C. Výchozí indikace 71%, po ochlazení 71%. Po zapnutí přehrávání videa, wifi a mobilních dat (hry nemám) indikace 71%.
Viz výše, nebo zde: basytec.de/...
Je tam dobře vidět, že oproti jiným článkům je teplotní závislost lithiových tragická, především při vyšších relativných odběrech, jakým mobil v aktivním režimu je.
doplněno 08.01.18 16:07: Zjevně nevíte, jak funguje správa baterie v telefonu. Samozřejmě, že nárůst vnitřního odporu vadí, a to zásadně. Telefon neukazuje skutečnou kapacitu baterie, ale předpokládanou využitelnou kapacitu baterie. Telefon "ví"že v případě zapnutí všech jader na plný výkon potřebuje odebírat např. 1A a současně měří napětí baterie. Pokud toto napětí klesne pod stanovenou mez, telefon se vypne. A na toto má zásadní vliv vnitřní odpor, protože na něm vzniká úbytek napětí úměrný proudu. Proto v situaci, kterou doslova popisuje tazatel, tedy že telefon nechá vychladnout při 10 st a méně (a ta teplota baterie těměř na tuto teplootu klesne, pokud je telefon odložený a potom je zapnut, napětí na baterii je vlivem vyššího vnitřního odporu nízké, telefon ho měří a "ví"že už třeba chybí jen 0.1V a bude se muset vypnout. Proto ukazuje nízké procento baterie. Když se potom ohřeje, ať už spotřebou, nebo vnějším teplem, mohl by ukázat procenta vyšší, ale uživatelé by nechápali, co se děje. Celý výpočet zobrazených procent baterie je složitější a orientační. Telefon se dlouhodobě kapacitu baterie "učí"a snaží se odhadnout, kolik využitelných procent zbývá, ale nemůže třeba tušit, v jaké teplotě bude používán. Ne každý výrobce toto zvládne a pak se u některých i nových mobilů stává, že zobrazovaná procenta celkem nelogicky skáčou, nebo se mobil vypíná, přestože ještě před chvílí ukazoval 30%.
0x
Ale to je normální jev, který zná každý modelář, který létá v zimě. Li-ION i Li-Pol akumulátory mají tu vlastnost, že se v chladu takto chovají - ne že by se vybily, ale prostě z chladných aku nedostanete jmenovitou kapacitu.
Takže rada je jednoduchá -držte founa v teple.
Nevím, jak Vy, ale já mám i v zimě akumulátory teplé minimálně 35 °C. Podobně jako v telefonu.
doplněno 08.01.18 20:31:
Pokles disociace elektrolytu s teplotou a vše co s tím souvisí samosebou existuje. Ale když budu telefonovat při teplotě 10 °C nebo telefon na 10 minut položím, nic zjevného se nestane. Zkuste si to změřit ..
No, já tedy baterky do letadla, ani telefon nenosím v tělesných dutinách, takže v zimě před použitím skutečně nejsou na 35°C
Jenže telefon, na rozdíl od éra, má podstatně menší odběr, takže podud do letadla dám baterky na teplotě řekněme 20°C, tak během letu je odběr motoru spolehlivě zahřeje. U telefonu to tak dobře nefunguje, protože má mnohem menší odběr.
Měření tohoto jevu jsou k dispozici na netu, ale dá se to lehce zjistit i bez exaktních grafů - když dám do letadla studený baterky, tak prostě doba letu bude podstatně kratší, než když je udržím před letem v teple - prima je na to kastlík v autě, který je v létě chlazený klimou, v zimě vytápěný.
Podobně je to s telefonem - v zimě ho nosím ve vnitřní kapse bundy, takže je v teple a i když mám dost dlouhý telefonát, tak foun tak rychle nevychladne, aby to byl problém.
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.