Hřídel cirkulárky, šroub uprostřed

Hurá...jeden co tvrdí pravdu ze zkušenosti.

Pamatuji u mého dědečka, kulaka, který měl doma množství strojů, že jsme takto kapali olej do různých dírek, různých strojů, co se otáčeli.

Tohle není domácí výroba, je to stará originál litina

Ja tam vidim svarovani

Mozna tam patri maznicka tme.eu/...

Pokiaľ táto hriadeľ je ešte spred revolúcie,tak tam ložiská niesu zapuzdrené je len plechová krytka cez celé ložisko a len po vonkajšej strane. Olej tam pri nahriatí hriadele bude sa vyparovať a primazávať ložiska.

Nabízí se, ale pochybuju. Ta hřídel ha na fotce obráceně, takže na cirkuli je ta dirka dole, to by tam šel olej kapat dost těžko. Navíc mazat to olejem, to by pod cirkulí byla pořád louže oleje. Není ono to na odvedení případné vykondenzované vody, aby netekla do ložisek?

Omlouvám se, nepochopil jsem "jak obráceně"? vzhuru nohama?

Takto je připevněna na nějaké konstrukci, tak jak leží. Alespoň já mám na všech čtyřech cirkulárek takto hřídel připevněnou.

Přeci se tam nenacpe kilo vazelíny zbytečně, stačí malé štamprdle oleje, který tam zateče až k ložislkům.

Sorry, jo je to nahoře (u některých cirkulí šikmo). Takže odvodnění to nebylo. Tak asi na to mazání. Jak tu někdo psal, že tam má staufferku, tak to je dost divný, protože ta je na vazelínu a vycpat celý vnitřek vazelínou je asi blbost. Takže asi ten olej, ale ani to se mi nezdá. To by toho oleje tam muselo být tak 5mm aby začal zatékat do ložisek. Jestli jsou na krajích gufera tak možná, jestli jen nějaké prachovky, tak by z toho musel pořád téct olej.

Tazatel píše, že je to od oleje, na vazelínu určitě ne, ale na trošku oleje ano.

Na aretaci kotouče je to asi chyba, proč aretovat? Žádná pila to nemá.

Tak zaaretovat je potřeba při povolování kotouče, ale na tření to takový šroubek nemůže udržet, leda, že by byl dlouhý a hřídel provrtaná, ale ani tak se mi to nezdá.

¨Pane makku, souhlasím s Vámi, že je třeba hřídel aretovat, když se mění kotouč. To ano, ale tentto šroubek k tomu určitě neslouží, jak sám správně píšete.

...tak 5mm aby začal zatékat do ložisek... nikoliv, jen opravdu pár kapek, páč točící hřídel to rozstříká...

Asi to není správný postup

ale já to tak dělám u většiny cirkulárek.Nekdy stisknu klínové řemeny.

Jako, že se to celé naplnilo vazelínou? Po celé délce a průměru?

Nebo byly maznice blízko ložisek?

Milane, na začátku došlo k omylu, nonek nebyl prní, kdo napsal pravdu ze zkušenosti, ale to není rozhodující.

Před 50 lety jsem se na cirkulárkách a jiných stavebních strojích vyučil a na těch pilách skutečně byly maznice a plnilo se to vazelínou.

Nejdřív tam byly Štauferky, ale to nebylo tak pohodlné a tak se tam začaly dávat maznice Škoda, tam už to šlo pumpou.

Někdy se stalo, že se to tou vazelínou přeplnilo a začalo to jít ztuha a ložiska se začaly hřát, tak se musely sundat víčka na ložiskách a nechat jí vystříkat, pak už to bylo lepší.

U o něco novějších hřídelí byly maznice 2, u každého ložiska 1.

Tak, tak, kdo maže, ten jede.. Centrální maznice i samostatné maznice. (foto z bazoše)

Dnes nám to přijde divné, ale dřív se vazelínou nešetřilo, Vůle i netěsnosti byly větší, takže i naplně byly velké a pravidelně se dopňovaly. Kdo šetřil, zadřel.

S tou náplní vazelíny to není problém, až tak moc se jí tam nevejde, rozdíl průměru části hřídele uvnitř roury a vnitřního průměru nosné roury není velký, vlastně jen "škvíra".

Dobrý den!

Nakonec malé shrnutí: Aby ta ložiska mohla být mazána olejem, musela by být na konci hřídele osazena těsnící Gufera /simeringy/. Pokud tam nejsou je to děláno na mazání tukem /vazelínou/. Tím otvorem se vazelína natlačí, až trochu uniká z ložisek. Stejným způsobem se např. mažou 2 ložiska větráku u aut Škoda 1000 MB - Š 100. "Štauferka" ne uprostřed, ale ve dvou třetinách délky hřídele, vazelína se plnila, až unikala kolem obou ložisek. A bylo to ...