Jaká metoda svařování na karoserie?

Slabé plechy se velice kroutí při svařování . Proto je žádoucí co nejméně prohřát materiál a k tomu se nejlépe hodí CO . Další efekt je , že to méně koroduje než při prohřátí okolí jak u autogenu . Autogen se spíše používá při svařování potrubí , kdy si s tím svářeč více pohraje a je zajištěna vzduchotěsnost (třeba plyn. potrubí)

Na opravu karosérii by sa mali používať bodovacie kliešte,nosníky sú zvárané a ostatné veci bodované alebbo skrutkované.S CO2 drobné opravy.Už som videl navrtať na jeden plech dierky a ku druhému ich zavariť,aby to držalo ako bodovací zvar.

Dneska spis to CO-cko nez autogen.

Pokud se ptáš na svařování ve výrobě, tak tam se svařují roboticky el. obloukem v ochranné atmosféře. Opravárenské technologie dnes obvykle využívají "COčko", což je ruční obloukové svařování tavící se elektrodou v aktivním plynu.

@abcd: Každá svařovací metoda má své výhody a nevýhody. Třeba právě nutnost prohřátí "širokého okolí" budoucího svaru může být často velkou nevýhodou svařování autogenem a vede k použití "COčka". A nedovolil bych si to nazvat prasárnou, patrně jste ještě neviděl, jaká kouzla dokáže s COčkem šikovný autoklempíř.

CO2 svařováním, autogen je dnes využívám méně pro jeho nákladnost, nebezpečnost.

ano, autogen se hodí jako doplněk pro nahřívání, opalování a pod. ale pro opravárenství na automobilech dnes ne zcela využitelné.

ale je pravda,že autogenem je to kvalitnější,protože se pak dá plech různě nahřát a přitlačit,kdežto COčkem je to už jen prasárna,tam už to jde těžko,je to jen bodování a pak to taky podle toho vypadá