Alfa romeo,Bmw,Škoda,Volkswagen,seat

1jara- plně souhlasím,motory BMW(nejen)to je prostě klasika(osobně TéDéeSo-a chvíli jsem se dřív vozil s pětilitrovým dvanáctiválcem v sedmě-a až na fakt,že trošku papá,to byl snad nejlepší motor co jsem kdy sedlal-a to jsem dohromady už přivez a drandil s desítkami,spíš stovkami aut...)-prostě fakt víc než 4-válce jsou v podání BMW asi nejlepší(ne nadarmo taky BMW vyhrává dlouhá léta soutěže o motor roku),ale i AR s atmosférou 3.2 V6 je dnes již klasikou-i když tady hodně záleží na předchozím(zích)majitelích...prostě koncern,co se motorů týče-nesahá BMW ani po kotníky,a můj názor že nejen co se motorů týče...Za zhruba tytéž peníze člověk pořídí kvalitu(opravdovou) a navíc i renomé,to prostě koncernu chybí a asi i dlouho chybět bude(pokus VW dostat se "výše"s Phaetonem byl pro automobilku těžký úlet a prodělek-prostě "jméno" se nedá zaplatit...).Šel bych do nějaké "šestky" od Bafíka,ale koupit jedině zvenku a vždy před řáděním nechat řádně v klídku motor ohřát na provozku-pak je motor "nesmrtelný"a snese fakt skoro úplně všechno...

nevím zda to bylo na mě-ale šel bych do 3.0 nafty 24 ventil-200 kobylek je 200 kobylek.(kor kdybys narazil na xd,neboli čtyřkolku)..Tenhle motor se jede pořád-což tak nějak mluví za vše...Spotřeba je obecně značně subjektivní pojem,záleží na každém...Pravda nebudeš jezdit za 4.7 l na 100 km jako TDíčáci,ale svezeš se a hlavně pojedeš pořád-zima léto,za roh nebo do Španělska...Jedinou řekněme nevýhodou řadových 6válců je jejich "nerovnoměrné"(pro)ohřátí-pokud si tohle budeš hlídat a neblbnout před dosažením provoz.teploty-zažiješ spoustu neskutečných zážitků(je hodně pravdy na tvrzení,že kdo jednou skočí do BMW,už z něj nevyleze...a ještě jedno rčení-zatáčku lze projet špatně,dobře anebo s BMW...)A ještě doporučení,pokud budeš Bafíka kupovat(jetého-u E46 ani jinak nelze¨,krom toho,že jedině zvenku(česi jsou prostě hovádka...)vyplatí se vyměnit automaticky těsnění pod hlavou(a to jedině Viktor Reinz-cca.2000,-)a nechat si "stáhnout hlavu"-opět doporučuji lounekwelding.com/... v Činěvsi u Kopidlna(cca . 2500,-s plombou,tlakovou zkouškou asi 30 atm a hlavně dvouletou zárukou)-tím se i preventivně vyhneš předchozímu "nešetrnému"zacházení v podobě honění studeného motoru...Pak tě ten motor "přežije",ono asi i celé auto-až teda na podvozkové komponenty-i když BMW začal v roce 96 dělat spec."tužší"(odolnější)podvozky pro ČR a východní Evropu...Prostě skočíš-li do 6 válce,nebudeš litovat(povinné není problém řešit přes dědu,babičku apod)-svou hodnotu si drží stále,ale hlavně to ježdění-to je prostě paráda...ze začátků opatrně,pokud nemáš zkušenosti s hnanou "prdelkou"...,abys ho hned nerozštípal...

No, je pravda ze motory do traktoru vydrzi vetsinou vsechno...

axus-ony "motory do traktorů" vydrží dvojnásobek s klasickou údržbou než veškeré koncernové TDíčka...,a to myslím včetně komponentů,jako jsou turba,čerpadla apod.-prostě bez ohledu na přízeň té či oné značce,BMW jsou držáky,narozdíl od TDíček-statistiky jsou výmluvné-a to i ty německé,čili domovské pro obě značky(koncern)... Navíc momentálně VW čelí vcelku velkému problému s množstvím COx(tlakem EU na další snížení),poněvadž technicky jsou TDi motory řekněme už skoro na hranici možností dalšího snižování emisí,proto hodil koncern "šprajcík"(obsah nelze snižovat donekonečna,a další samozřejmě),a hlavně finančně-už takhle drahé koncernovky by stály dvojnásobek-a to by znamenalo pro VW "smrt"...To bude ještě v blízké budoucnosti hodně zajímavé...

Ja vim, ze jsou to dobre motory, ja jen tak postuchuju...

Ahoj, může se stát že na tom ohobluješ zadní gumy během několika km, to chce opravdu lehkou nohu..

nejsem si zcela jist,ale je mezi nimi rozdíl ve vstřikování,slabší motor je starší a navíc onen silnější měl již VANOS,u BMW značené proměnné časování ventilů...,takže rozhodně novější a silnější...Jo a k problematice potrubí topení-než jsem vůbec do Bafíka skočil,konzultoval jsem "značku a model" s lidmi co se Bafíky zabývají,mimojiné i třeba p.Říha z Chvalovic u Sadské(už od komančů dělá jenom Bafíky a mezi příznivci značky je pojmem)a jediné upozornění,rada je onen ohřev motoru na provozku-do té doby prostě klídek,bublačka...Jinak žádný opakující se problém není(u E36,E 46)...Tím chci říct,že se může stát cokoli u kteréhokoli auta,ale není to chybou konstrukce jako třeba nedávné zjištění u Fabií II,že prosakuje(spíš protýká) voda nosníky do kabiny-to je pak v čudu a nejde stím nic dělat...,nebo třeba "vyhlášené" problémy Renaultu s kartama-to byl taky průšvih,anebo Mercedes u Eček 06 až 09 s tím nesmyslně velkým tlakem v brzd.systému,který dřív nebo později "klekne"...a tak by se nechalo celý večer pokračovat,prostě každé automobilce se někdy něco "nepovede"...,přesto si myslím,že BMW je pojmem a má svou hodnotu...

Dobrý den, BMW hodně kazí jejich poruchově řešené vedení topení pod volantem. Spoustě lidí v mém okolí se stalo, že praskla hadice od topení a za jízdy jim tekla cca 90 stupňová voda na nohy, pak se člověk rozhoduje, zda brzdit, či nechat opařit nohy, nemluvě o zamlžení čelního skla. Kamarád měl k dispozici i vyjádření zastoupení BMW. Prodejce mu povídal, že je to celkem hodně časté, jak u nových, tak starších vozů, takže celkem asi všechny modely. Pokud by ovšem toto chtěl žalovat, tak mu bylo řečeno, že je to bez šance a vše zapře. Tak s BMW asi tak, tak bacha, je to časovaná konvice. Třeba se Vám to nestane, ale jak říkám, je to časté a velmi nepříjemné.

spolehlivost značky se řeší u koupě nového auta. u ojetiny, kterou před tebou mělo prase to nemá se značkou co dělat. hodně záleží na tom, jak se o to auto starali předchozí majitelé...