Jak funguje chladič?

..spíše malý a velký okruh chlazení motoru. Velký okruh chlazení se podle mě otevře ve chvíli kdy, je motor dostatečně zahřátý a potřebuje se chladit prostřednictvím velkého okruhu s chladičem vpředu vozu, v tu chvíli otevírá termostat/termostatický ventil velký okruh chlazení - chladič. Příkladem, pokud velký okruh nebo termostat nefunguje správně, vůz může jet, ale po krátké době jízdy cca 5 až 10 minut se začne přehřívat motor (vytryskává pára a voda z nádržky na chl. kapalinu).

motor má v zásadě dvoj-obal v jehož dutinách je chladící kapalina. Když je motor studený chladí v podstatě sám sebe svojí plochou vnějšího obalu, pokud je motor v záběru(jízda) tak se zahřívá a po čase toto ochlazování je nedostatečné a aby se nepřehřál využije k tomu okruhu s chladičem viz výše.

Bonus: Pokud je motor zahřátý a venku je vedro a vozidlo stojí někde na rozpálené křižovatce, může se stát, že se motor přehřívá i se zapnutým okruhem chladiče, jelikož přes něj při stání nebo pomalém pohybu vozu neproudí vzduch (při popojíždění v koloně) s dostatečnou rychlostí a chladič nemůže plnit svoji funkci, v takové situaci se automaticky zapne obvykle plastová vrtule s motorkem namontovaná na chladiči a vytvoří přes něj proud vzduchu (jako ventilátor) a tím se motor a jeho soustava patřičně zchladí (cca těch 90st-provozní teplota motoru). snad sem něco nedomotal.

Je to tak, jak to píše miramira. Pokud je motor studený, proudí chladící kapalina jen motorem a vytápěním kabiny. To proto, aby se motor rychle dostal na provozní teplotu, studený chod není pro motor příznivý. Po dosažení provozní teploty začíná termostat otevírat velký chladící okruh, tedy kapalina proudí i přes chladič a ochlazuje se

Celekm výstižná schémata lze najít mj. na stranách 8. a 9. tohoto souboru :

hella.cz/...

Jen doplním kolegy o detaily Topení lze zapnout jak při malém, tak i při velkém okruhu a funkce termostatu je drobet složitější. Termostat v podstatě slouží k tomu aby udržel provozní teplotu, která zde byla částečně řečena, tu má však každý motor trošku jinak. Většinou se však pohybuje v rozmezí 85-90 stupňů, u některých motorů se dokonce blíží 100 stupňům. Termost se začne na základě teploty otevírat, ještě malinko před provozní teplotou a plně otevřen je až třeba 3 stupně za provozní teplotou. Díky zapojenému velkému okruhu, začne teplota klesat a s ní se začne i termostat uzavírat. Z toho nám vyplívá, že termostat se snaží udržet provozní teploty, která by neměla být ani nižší ani vyšší. Takže se díky termostatu pohybuje v rozmezí, několika málo stupňů. Termostat je mechanický díl a je ovládán pouze teplotou. Pro jistotu je na chladící soustavě ještě přetlakový ventil, který je většinou umístěn ve víčku chladiče a pokud dojde k vysokému nárůstu teploty a tedy i tlaku ventyl tlak upustí a tím dojde zároveň ke schlazení soustavy. Další zajímavou součástí jsou protimrazové zátky. Jsou umístěny na bloku a na hlavě motoru, když náhodou nemám v autě nemrznoucí směs, tak v případě zamrznutí kapaliny v motoru dojde k uvolnění tlaku pomocí těchto zátek. Ovšem ne vždy motor zachrání. Doufám, že jsem někde něco nezmotal

... možná zbytečně opakuju předešlé, ale sebevětší chladič nic moc=vůbec nechladí bez proudění vzduchu přes jeho konstrukci, pokud z jakých koli důvodů vozidlo stojí - může dojít k přehřátí. Všimněte si ze zajímavosti novějších autobusů, třeba žluté co jezdí praha brno, že nemají chladiče v předu karoserie, ale vzadu na bocích s obrovskými vrtulemi. ty (domnívám se) nahrazují právě proud vzduchu, který je u klasického osobního automobilu při uspoř vpředu. Například v zimě v mrazech se tyto chladiče dokonce částečně zadělávají/zakrytovávají, aby se dopravní prostředek příliš neochlazoval a dokázal se sám dostatečně vyhřát. Bez této úpravy a teploty venku nějakých -15stC by se vozidlo nedokázalo vevnitř vůbec vyhřát. Dobrý byly v zimě dvoutaktní motorky menšího objemu - docela dobře se chladily a dobře jely i při relativně velké zátěži. Zato kolena trpěla, aúúú.