Čím to může být?

Kdyby se zaseknul, tak vypadne pojistka. Já bych tipoval někde studený spoj, nebo špatný kontakt.

Jestli je to stále stejná konstrukce jako z dob Felicie, tak bych měl tip na závadu: Jsou tam kluzná ložiska, ovšem z důvodu ceny se s tím výrobce moc nepáral. Souosost ložisek je zajištěná tak, že vnějšek ložiska má kulový povrch, ten zapadá do kulové misky ve statoru. Ložisko pak je zajištěno v misce takovou pružnou pokličkou, princip je stejný u obou ložisek. Při montáži vloží do obou ložisek namontovaných do statoru hřídel rotoru a spojením dílů statoru do jednoho celku dojde k mírnému pootočení (naklopení) ložisek v miskách statoru a vyrovnání nesouososti. Kouzlo dokonáno, vše funguje. Až do doby, než vyschne mazivo v ložiskách. Vlivem vyššího tření jednoho krásného dne dojde k tomu, že tření mezi ložiskem a hřídelí je větší, než udrží pružná poklička. Pak se ložisko začne protáčet v misce statoru, to jednak způsobuje onen hluk, jednak postupně zvětšuje vůle mezi ložiskem a miskou statoru. Konečný efekt je takový, že rotor brousí povrch magnetů statoru a celé to jde do kopru, Ventilátor běží jen na nejvyšší výkon a jen občas, protože to vypíná tepelná ochrana. Já to tehdy opravil tak, že jsem vymyl staré mazivo, ložiska namazal a do statoru zalepil na tvrdo (trochu ježek v kleci).

Doutnak - rámus je relativní pojem. Když prskají silové kontakty, tak je slyšet od motoru určitý hluk, jak se trhaně rozbíhá. Záleží pak jak ten zvuk rezonuje.

To ví každý AI, že to není drahé