Nejste přihlášen/a.
vyměnili jsme tlakové číslo, udělal se repas vyvažovací hřídele, vyčistil se sací koš (nebyl špinavý) + žádné špony a motor zní dobře a pořád jede krásně. olej jsme dali Castrol 5w30 a Bosch filtr. Byl jsem i na měření tlaků oleje manometrem a měřilo se u 71© a nenaměřili se nic bylo to bez tlaku když se přidalo trošku plynu tak se to trošičku zvedlo děkuji za rady ten tlak oleje vždy vyskočí když je olej zahřátý na 88-100© ( budu ještě měnit olejové čerpadlo značky pierburg) ale nechci vyhazovat peníze oknem.prosím za každou radu
2x
Na jedné sérii motorů VAG odcházela právě ta čerpadla. Longlife oleje a vymleté pohoné hřídelky čerpadlo dokázaly i zastavit úplně a motor se přidřel. A nejvíc byly v Passatech.
Navíc Castrol není dobrej olej. Když se v minulosti přehřeje třeba turbem a ještě k tomu ho někdo nemění a dodržuje ten prodloužený interval longlife, tak dokáže dělat všude crusty carbonu a všude černo.
Mobil 1 je kvalitnější.
Ale každej ať si leje co chce. To samé filtry. Lépe MANN nebo MAHLE. Ne Bosch. To už si tam dej Filtron nebo UFI. Mizerný bude stejně.
Těžko říct. Ta řada motorů, které na to trpěla byla třeba 2.0 TDi CR.
Šestihraná hřídelka pohonu byla měkká a vymačkala se dokulata. Bylo to i skrz tuším vyvažovací hřídele.
Pak to bylo odstraněno hřídelkou z tvrdého materiálu, ale vím to spíš okrajově.
...
Kolik má motor najeto km?
...
Buď čerpadlo tlak oleje neumí vyrobit a nebo se tlak ztrácí na vylágrovaných šálách uložení třeba klikové hřídele. Pak ten tlak rychle vytíká pryč a na vršek motoru se téměř nedostane.
Řešením může být i kompletní GO motoru, kdy se ložiska a třeba celá klika a vačky prostě vymění. A nebo se sežene jinej stejnej motor, pokud nebude ve stejném zbídačeném stavu.
Tvůj motor teď koukám, že už má modifikaci toho čerpadla a netrpí na vymačkání hřídelky pohonu.
Ale co se týče longlife, tak trpěl a dost. proto se karbonem skoro všechny ucpávaly na sacích koších nebo ono stačí, aby se kousla na čerpadle přetlaková kulička na přepouštění tlaku a pak čerpadlo do systému nedodá potřebný tlak. Naopak ho všechen přelije ven do vany.
Takže motor by chtělo minimálně nějakým šetrným přípravkem vyčistit a karbony uvolnit.
Třeba metabond CL nebo něco od BG.
Rozvody dělaný 330 tis.
Jak jsem kupoval vyměněn olej i filtr najeto 7tis.
Olej je teď vyměněn najeto cca 30km
Pozor na to "něco". Některé přípravky mohou uvolnit celou crustu carbonu a ta se pak někde sekne a ucpe kanálek mazání.
Metabond CL rozpouští karbon na tekutou složku. Tedy je bezpečný.
Čerstvá výměna oleje ideální, takže motor zahřeješ jízdou a naleješ tam to CL ko.
Pak nastartuješ a necháš na volnoběhu čistit asi 20 - 30 minut.
Pak olej vypustíš a rovnou vyměníš to čerpadlo.
Pak olej nový.
Nevím, ale můj mechanik preferuje Filtron, Mann, a poté ty co jsou v prvomontáži = Purflux . Nejen dle něj nejlepší je Purflux (hodně drahý a některé hůře sehnatelné) Mann velmi dobrý a Fltronn nadprůměr (cena vs kvalita). osobní zkušenost, kouil jsem nějaké co měl na prodejně no name ftry a olejový , žel zjištěno při další výměně (10 000km)že vůbec nefungoval a kabinový nešel řádně vložit a při pokusech jej vložit a pak vyjmout se rozpadl, proto raději Mann který ihned pásl jako pozadí na hrnec!
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.