Defekt jezdit, nebo vyměnit pneu?

xyvb: Tak pokud toto na fotce je stav nikoliv po defektu, ale po "opravě", pak je třeba navštívit jiný (a tentokrát již opravdový) pneuservis.

už jsem zažil servis, který tam hodil "dojezdovou šňůru" a byl přesvědčený, že to stačí na furt... hříbek je nutnost, jinak je to nebezpečné.

Záplaty jsou na velké díry.

Knot v tomto místě vydrží celou dobu ježdění pneu.

Sám jsem to měl v tomto místě. Pro opravu přímo ideální.

Sada knotu s lepidlem a vidličkou stojí pár korun.

Si to udělej sám a nepatlej tam nějaké nesmysly.

Díru zvětšíš na knoty přípravkem v sadě, pak odmastíš čističem na brzdy nebo acetonem a omáčíš knot a díru lepidlem a knot do půlky vtlačíš. Pak konce zařízneš odlamovacím nožem.

Vidličku vtláčej rovně. Jak se ti zvrtne, tak jí ohneš nebo ulomíš. Tedy není to práce pro nemehla, ale nic složitého to taky není. Hlavně odmasti acetonem.

hornbach.cz/...

Neraď kokotiny!

Tim vrtákem na díru pro knot akorát propíchne tu záplatu a stav ještě zhorší

Btw knot je provizorní oprava na dojetí, jako trvalý řešení to tam dá jen kretén.

Tady pokud to řešit zvenku, tak opatrně upravit díru v běhounu a navulkanizovat zátku (aby do tý díry nezalejzaly kamínky a střepy)

Záplata vadí hlavně vyvážení - je těžká a musí se vyvážit těžkým závažím. Pokud je dobře udělaná tak to je použitelný (což nic nemění na tom že to je prasárna)

Když má někdo letitou zkušenost, s jiným postupem, proč ho zrovna urážet?

Jakože tu záplatu vrtnout a vrazit tam knot je vyzkoušenej postup? Sorry to ho fakt chválit nebudu. Gumídek je fajn, ale dneska ještě spal a že tam je záplata kterou by propíchnul, to lehce nedomyslel

Ad knot vyzkoušenej postup - výrobci knotů jsou asi debilové a nerozumí tomu. Btw netěsných knotů jsem viděl docela dost. Je to jen čistá lenost gumu sundat z ráfku a opravit to zevnitř tak jak se to má dělat (obzvlášť u někoho kdo má doma zouvačku..) Je to na stejný úrovni jako oprava shnilýho prahu montážní pěnou a kytem.

Tazatel - "sledovat a v klidu jezdit" - to si dost protiřečí

Něčim zapatlávat je na prd, buď to udělat dobře = navulkanizovat tam gumu, nebo nechat jak to je.

Jasně, máte jako vždy pravdu:"jsou asi debilové"

Hned druhé hanlivě označit.

a) Výrobci debilové jsou, v manuálu ke knotům píšou nesmysly, ve skutečnosti je knot spolehlivá trvalá oprava.

b) debilové nejsou, mají pravdu. Co je ale potom ten kdo to jako trvalou kvalitní opravu použije?

Se s tim smiř

PS nastudovat definici pojmu "debil", případně "kretén"

Btw jak ty osobně vidíš tu radu vrazit tam knot? Pozn. díra se u toho projíždí vrtákem = skrz tu záplatu. Takhle velká i rozhrne / poškodí dráty v běhounu.

O záplatě jsem nevěděl, potom je to nesmysl. Nečekal jsem, že k diskuzi se tazatel vrátí a bude opět řešit díru. Nečetl jsem celé, takže jedno nebo druhé v tomhle případě asi jsem.

Nicméně v sadě není vrták, ale spíš pilník. A dráty se spíše rozestoupí nežli přeřežou. Ovšem v tomhle místě i kdyby drát byl přerušený, tak je okolí dost pevné a nestane se nic.

Nejlepší opravou je výměna pneu. Ne investování do pneuservisu a lepení nějakého hřebíku a záplaty na to určené. To je tak pro kamiony, autobusy, traktory, atd, kde pneu stojí majlant.

Nechápu, že to někomu stojí dát do opravy nějaké 14 až 17ky pneumatiky na osobním autě, která je v cenových hladinách 2000 - 4000kč

je více variant sad s knotem pro opravu - např. Alzák prodává ten šunt, kde je jenom vrták.

Tato sada - nasenaradi.cz/... - se mi zdá lepší - vyvrtat a začistit tím pilníkem...ale stejně bych tomu nevěřil tak moc, že bych to nechal na dvě či více sezón.

Ten knot nemá jak vyletět z díry. Pilník v sadě je přesně pro díru na přiložené knoty svou velikostí, aby to bylo bezpečné a díky vtláčecí vydlici je v díře knot napresovanej a uvnitř má volnější načechranou smyčku.

Pokud se správně zavede, tak hrozí maximálně ucházení tlaku a to velmi pomalé, třeba v rámci 14 dnů.

To ovšem zajistí správné odmaštění a omatlaní přiloženým lepidlem.

...

Nechápu, že je spousta lidí z opravy knotem v takové depresi, že to bouchne a ulítne kolo, atd...

Není to autobus a ani kamion.

bear, "Nechápu, že je spousta lidí z opravy"...souhlas, někteří se předhánějí s katastrofickým scénářem. Pak ještě ty druhé hanlivě označit

ad1. U nás na dálnici se nejezdí 200 - 300km/h.

ad2. Při 120-140 se hodně podhuštěná guma ohřeje asi o 20C než okolní teplota.

Při 50C nic nebouchá. Navíc se teplem kompenzuje podhuštění, díky roztažení plynů v teplém prostředí a guma se tím trochu i dofoukne.

Horší je protektor, který začíná být sjetý nebo přeložené auto či těžký tahač nebo autobus.

ad3. silně podhuštěná guma začne hučet a upozorní na sebe

ad4. průměrně se po D1 dá jet 110-125 dle silného provozu, opravdová vedra jsou měsíc v roce a lidi co opravují svá pneu knoty, tak na dálnici téměř nejezdí. Jsou chudí, takže šetří palivo pomalejší jízdou a nebo delší trasu jedou vlaky či na to nemají konstruovaná auta. Člověk s knotem v pneu fakt nejezdí Touaregem, Kodiaquem nebo Audi Q7.

ad5 ... běžnej řidič si pneu dofoukne a nenechá auto ležet na rozplácnuté gumě. Buď dostane defekt ještě než vyjede na dálnici a nebo nevydrží hukot a zvýšenou spotřebu paliva.

Bum

... a i bez měření tlaku na hodně podhuštěné gumě začne i při mírném zatáčení v 80km/h blikat ESP nebo kopat při přibržďovní ABS. Osobně vyzkoušeno.

Jsem totiž vr*h a jezdil jsem 4 roky na starých Contíkách na SUV. Ale nikdy přes 120km/h. Jen po městě jsem občas nestihl dofoukat a v zimě musel prostě jet hned.

Pneu do vyhození nemělo nikde bouli.

To není chlouba, ale spíše praxe, která popírá trochu té teorie.

Dálnice jsou nejen u nás ale třeba i v Dojčlandu a tam je 150+ dost častá běžná rychlost, a i u nás se většinou jede kolem 140. Míň leda na parkovišti D1. Kreténi v pneuservisu daj knot klidně i na auta který rychle jezdí, zákazník tomu nerozumí tak to bere že to opravil odborník a guma je OK.

Kdysi jsem přejížděl auto Brno - Plzeň a jako mladej blb jsem nezměřil tlak ale jen zběžně okouknul gumy a rovnou jel. V Plzni na všech gumách na spoustě míst bočnice boule jak prase. Naštěstí to neřachlo ale bylo to hodně blízko. Nic neblikalo ani nehučelo, kára jen trochu plavala, to jsem vyhodnotil jako tlumiče v řiti ale hned se budou dávat nový. Takže ty teorie že se to nepřehřeje ale upozorní dlouho dopředu jsou hodně mimo.

Netěsných knotů jsem viděl dost. Prostě opravy zvenku jsou nespolehlivý, takže kromě nouzovky na dojetí na gumě nemaj co dělat. Jde jen o lenost nebo šetření těch pár korun za sundání gumy z ráfku a normální kvalitní opravy zevnitř. A třeba vim že Milan má svojí zouvačku i vyvažovačku, takže tam je to čistě jen ta lenost.

Viděl jsem i dost defektů na dálnici, většinou než zpomalíš tak je guma úplně na hadry a můžeš leda po ráfku se doplazit mimo dálnici nebo risknout že ti káru v odstavným sešrotuje kamion.

Jsou věci kde šetření opravdu nechápu a gumy jsou jedna z nich.. Btw když to tu tak pozoruju tak se nedivim že je u nás tolik bouraček. Gumy, brzdy, tlumiče, shnilý prahy pěnou a kytem, bagy odpojit...

"tak se nedivim že je u nás tolik bouraček"---vinou pneušky po opravě? To asi nikoliv.

Nedávno smrťák - borec na dálnici měnil kolo a byl sejmut. Příčina proč tam zastavil - defekt pneu. Prázdný kolo kvůli knotu je jedna z možných příčin. Určitě napíšeš že měl zdrhnout za svodidla - to ano, ale o auto by i tak přišel a v tom druhým byli taky lidi = nehodě by to nezabránilo, jen by bylo o mrtvolu míň.

Seš si vážně tak jistej že nekvalitní oprava nemůže způsobit nehodu?...

To zná každý nějaký případ, nedávno u přetíženého auta taky praskla pneuška a převrátil vozidlo do protisměru.

Ale Vy máte jiné statistiky.

Může, ale statisticky za ty nehody můžou jednodužší věci nežli pomalu ucházející vzduch a následně přehřátá pneu, která exploduje.

Třeba sjetý vzorek, nepřizpůsobená rychlost stavu vozovky (počasí déšť, sníh, mlha) a prostý fakt, že spousta řidičů prostě neumí řídit.

Taky máme nejstarší vozový park, tak není divu.

Mimochodem za dobu co jezdím, jsem nikdy nevytáhl z žádného auta rezervní kolo. Defekty jsou čím dál vzácnější úkaz, aby člověk nedojel. Ani jsem na silnici nikoho neviděl měnit kolo.

Každopádně se shodneme, že na auta, která jezdí dálnice 140+ a nebo vozí náklad či lidi (mikrobus, autobus), je oprava pneu nepřípustná a jedinou nápravou je pneu vyměnit za novou.