Nejste přihlášen/a.
Zdravím,
Začalo mi zlobit auto.Po nastartování má tendenci chcípnout a většinou i chcípne.Chce to tak ještě jeden-dva pokusy a pak již"drží"Zlehka vibruje, ale nic velkého.Po ujetí cca 1-2km se auto srovná a jede naprosto normálně.Ani nemá tendenci chcípnout při volnoběho, nebo při zpomalení-zastavení.Kdysi u jiného auta jsem měl závadu vynechávání 1 válce a to bylo peklo s tím jet"než jsem to nechal opravit"Problém vyjet kopec, auto šíleně vibrovalo, chcípnutí na křižovatce atd.Zde jak píšu po ujetí km jede normálně a když pak např.párkrát někde zastavím, tak pak chytne normálně.Vlastně ten problém jak píšu na začátku nastává jen když auto stojí pár hodin.Je to Ford Mondeo MK3 Benzín.
Je to tedy něco ohledně cívek, svíček? Nebo něco jiného? Předem díky za radu.
0x
Zajímalo by mě, jak to vyřešíte.
Jen malá aktualizace, ted jsem zkusil vůz nastartovat a po lehké tak 5sec. vibraci auto normálně zůstalo nastartované bez chcípnutí nebo jakékoliv tendenci chcípnout.2-3minutky jsem ho nechal běžet, pak zkusil nastartovat znova a start zcela v pořádku.Jestli je to i tím teplejším počasím? Jak tady trtr zminuje tlak ve válci, asi před rokem mi odešel startér a po jeho výměně mi auto taky takto podobně chcípalo.Poté se přišlo na to, že asi jak sundávali při opravě kryt motoru.Vytáhly takovou tu gumovou hadici po pravé straně vedle filtru.Když se hadice vrátila kam patří, bylo po problému.Samozřejmě jsem nyní kontroloval všechny hadice a nikde žádná není vypadlá, tak je to asi jiný problém.
Nebo na vlhkosti... např. horší izolace kabelů - část výboje jde mimo svíci.. Jde to vidět ve tmě když stříkneš vodní mlhu a okolo kabelů litaj blesky..
Děravej podtlak může znamenat moc vzduchu = chudá směs takže taky možnost, ale obvykle je u toho zároveň vysoký (a nestavilní) volnoběh. Hadice může mít jen trhlinu nebo se bortit (odvětrání kliky; je tam i PCV ventil ten může pouštět víc než má..)..Další možnosti snímání polohy kliky apod.. Diagnostika tyhle věci ukázat nemusí, tou se dá reálně podívat jakou hodnotu dává čidlo teploty..
Prohlídnout svíce jak vypadaj a jestli jsou všechny stejný, nemaj stopy po svodech.. Kabely stav izolace = tma + vodní mlha a změřit odpor jestli neni přerušenej, cívka se měří blbě (probitá izolace vinutí ale probíjí to jen při vysokém napětí); změřit tlak paliva na liště včetně opklesu při startu.. Až pak bych řešil složitější věci...
asd1... Proto VAG začal používat zapalovací moduly a kabely vyhodil někdy v roce 2004 (kdy to mělo jen minimum motorů s doběhu výroby počátek roku 96). Holt Ford 
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.