Nejste přihlášen/a.
3x
Nejčastější je opravdu závada originální rádio a pak powermanagment, což je jednotka co po CANbusu řídí usínání řídících jednotek... A některá jednotka prostě neusne... U rádia byť funkčního jsem u OII svého bratra zjistil trvalý odběr cca 1A a potom další cca 200mA kdy jednotka něco neusla... A nezjistil sem co by to mohlo být... Obecně odstavení odběru počítej tak do 20 minut od vypnutí... Je to v takovém případě běh na dlouhou trať...
2x
Pokud tam napětí bude tak vypneš motor odpojíš mínus baterie a mezi svorku baterie a kontakt baterie zapojíš ampermetr s rozsahem aspoň 10 ampér ideálně 20 ampér pak zavřeš dveře zacvakneš zamek kapoty pokud tam máš mikrospínač a zamkneš auto
A na ampérmetru sleduješ odběr je třeba počkat 3 až 5 minut než usnou jednotky
Odběr z baterie ideálně 20 miliampér max 30 miliampér
Pokud je víc je problém
Většinou pamět neorigo autorádia nebo rúzné dodělávky např kunoplašič nebo i zapojení plynu pokud na něj auto jezdí tak jeho řj dokáže brát víc než je třeba
2x
Připojení odpojeného pólů ke svorce přes měřák v rozsahu 200mA ho zase odpraskne.
Takže - u otevřené kapoty zacvaknout zámek, auto zamknout a pár desitek minut pockat. Jen povolit a nesundavat jednu ze svorek, připraveným multimetrem v rozsahu 200mA si propojit zatím ještě stále se dotýkající svorku a pól a takto za stálého kontaktu hrotů multimetru pól opatrně odpojit a koukat na displej. Hlavně obvod ani na zlomek vteřiny neprerusit a pokud už se přeruší, nikdy nespojit zpátky pres multimetr, byl by to jeho konec.
0x
0x
Skúste odpojiť alternátor na tie dni a uvidíte,či chyba nie je vňom.
doplněno 11.05.25 22:58:
To naštartovanie chápem,to škrtnutie kovovým niečim akosi nie.
Proto se proud měří na mínusu. Ne na plusu z bezpečnosti 
@slavco31... Akumulátor je mínusem ukostřen o karoserii. Když začne odpojovat nejprve plus dlouhým kovovým klíčem, tak jednou stranou bude na matičce svorky plusu a druhým koncem může ťuknout o karoserii nebo o ukostřený motor či jeho potrubí a baterce uzavře přes karoserii obvod z mínusem a udělá tvrdej zkrat, kdy baterka dodá i 600A ve zkratu.
Proto se nejprve soustava odkostřuje a ukostřuje nakonec, když se aku mění nebo odpojuje.
Ja tu vravím o odpojení alternátora nie o odpájaní batérie. Pre skúšku aj tak musí odpojiť a znova zapojiť batériu. Šikovný to odpojí hociako, nešikovný spravý skrat.
0x
Přidám se s dotazem, zda někdo neřešil stejnou věc. Škoda Yeti 2013 rok výroby, všechny hodnoty v klidovém stavu
V odemčeném stavu bere 30-40-50 mA, pořád se to točí ve smyčce
V zamknutém stavu s továrním alarmem 50-60-70 mA a tak pořád dokola
Když vytáhnu pojistku od alarmu a zamknu, tak skáče odběr zase 30-40-50-30-40-50 asi po sekundě
Ale nezávisle na odemknutí/zamknutí to někdy skočí na 120 mA. Pozoroval jsem to jen půl dne, možná je ten odběr větší, protože po týdnu nenastartuju
V servisu jsem byl na výměnu náplní, tak na to koukli, ale na nic nepřišli, navrhli výměnu regulátoru, tak nevím, vypadá to na opravu stylem pokus omyl, napadá vás něco?
Zámky dveří v bloku hodnot fungují, jak mají? Nebudí nahodile některé dveře BCM jednotku?
Rádio je origo RNS? Zkoušeli jste to i s odpojeným quadlockem od něj?
U 2.gen blbne občas CAN GATEWAY jednotka.
bear - rádio je swing s AUX modulem v loketní opěrce a bez přípravy na telefon, je to Yeti ještě před fejsliftem, 1. generace, tuším výbava Elegance, TDi 103 kW DSG
Vše je original z fabriky. Ale co jsem si všiml, tak v pojistkové skříni (vlevo od volantu) je na krytce plánek a tam rádio označené na pozici 13, ale ta je prázdná. Rádio je zapojené (už nevím pozici), ale prostě na zásuvku. Ta je napájena trvale tak asi aby šlo zapnout i při vypnutém zapalování, nevím. Každopádně u něj jsem nic nezaznamenal, ani při uspaném autě vytáhnout pojistku, vložit pojistku, nic.
S těmi zámky dveří jak je to myšleno? zdají se mi v pořádku, vše svítí jak má a zhasíná ja má..
Tak rádio asi bude origo, když je to Elegance. Pozice na pojistku se mohla změnit. Yeti tuším má pojistkovku z Octavie II, kde třeba je stejná legenda pojistek. Těžko říct. Musel bych to vidět.
2. generace jsem myslel obecně (Octavia 2, Superb 2, Fabia 2, Yeti).
Šel bych po tom CAN gateway a dveřní zámky si zobraz v diagnostice v bloku hodnot a zkoušej zavírat a otvírat. Stejně tak načti DTC chyby, zda jsou u těch dveří.
Nestačí jen čumět, zda reaguje světlo v interiéru. U sporadické závady by jsi to nerozeznal.
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.