2x
Máš Koyo nebo TRW?
Poznáš podle víčka nalévaní (jemné vroubkování a zelená barva) -> TRW
Hladké a pár zářezů vypadá jako květinka a je šedozelené -> KOYO
Stejně by jsi měl zkontrolovat hladinu. U 1.4MPi AME, AZF, AQW a 1.0MPi musí baterkový box pryč. Víčko je pod ním. U 1,2HTP a 1.4MPi BKY, BBZ,... se tam dostaneš, protože baterkový box je blíže kabiny a filtrbox je v deklu motoru integrován.
Jak píše dabel. Zkontroluj pojistky nad baterkou. I když budou nepřerušené, tak mohou být vyhřáté a zkřehlé. Rády praskají a nepřenáší dostatečný proud.
Lépe je preventivně vyměnit.
Dále mohla vypadnout CAN komunikace. Svazek totiž vede do kabiny přes notoricky známé místo, kde hnije, pokud nebyl v minulosti při svolávačce rozmotán. Oranžové kroucené dvoulinky.
Pak čidlo na hřebenu.
Bez diagnostiky to dělat nejde pokus omyl. To je nesmysl.
Musíš celej box i z podstavcem. A nepolámej ho. Skoro každej ho má domrdanej a polámanej.
Hlavně tam opět nalej zelenou kapalinu. Nikdy jinou!
Žil jsem v tom, že pokud má všechny napájení, musí se pomalu točit, ale teď mě vlastně napadá, že je to asi blbost, protože by jelo hned po zapnutí klíčku a ne až po startu.
Jinak k tomu typu kapaliny - když to prvně zazlobilo (kapalinou to nebylo), preventivně jsem nádobku skoro doplna dolil červeným ATF D3, co jsem měl doma a nic se nestalo už přes 10 let
Servo bez CAN komunikace neví, že motor běží.
Při zapnutém klíčku na kontrolky a vypnutém motoru taky nepumpuje.
Kdyby jo, tak požere cca 9A. V plném rejdu a rychlém přetočení krátkodobě 70A.
Proto se servo jen tak nedá zapnout na stole.
bery... navíc dokonce to servo dle údajů z jednotky motoru a budíků ubere na pomoci. Při vysoké rychlosti je nežádoucí, aby moc pomáhalo. Naopak při nulové rychlosti nebo mírném popojíždění pomáhá naplno.
A dá se nakódovat s velkou pomocí při úpravě pro invalidy nebo s minimální pro lehké motory HTP. Taky je tam režim RS, kdy při jízdě je pomoc ještě menší.
Při jízdě po rovině a bez zatáčení přestává čerpat úplně nebo při ťuknutí do volantu zcela minimálně nechá kolovat olej (i dle bloku hodnot ve VCDS je to vidět pěkně).
To je rozdíl oproti Octavii1, kde je mechanická pumpa a ta se vrtí pořád naplno. Ovšem zvyšuje odpor motoru a spotřebu paliva. A jen na volnoběh, aby servo motor nezadusilo, tak má tlakový ventil, který ECU motoru zvedne volnoběh. Platí to ovšem jen pro benzínové Octavie1.
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.