Dobrý den, chci se zeptat, vůz Toyota Aygo, benzín 1.0 r.v. 2012. Lze auto startovat klasicky roztlačením / rozjetím z kopce? Možná hloupá otázka ale radši se ptám, jestli třeba u tohoto motoru nemůže co já vím třeba přeskočit něco v motoru nebo tak, nerozumím tomu. Mám slabou baterii, nyní dobíjím ale než koupím jinou tak mě čeká pár jízd a kdybych to náhodou nenatočil... Díky! 
2x
Můžu se zeptat odpůrců roztláčení/roztažení, jaký je rozdíl mezi tím, když motor zatočím startérem, nebo přenosem přes převodovku?
Přece je jedno, jestli tou klikovkou otáčí startér přes věnec, nebo převodovka přes spojku, ne?
Co by v motoru mělo přeskakovat kromě jiskry?
Taky to tak vidím!
Jediné co je "hrozba" že může dojít ke zniočeníní KATu nespáleným benálem který v něm vyhoří. Proto škoda před lety doporučovala pokud nechatne na cca 10-20m dálneroztahovat, neroztláčet!
OK, díky za odpovědi. Kaťák a různé sofistikované režimy mě nenapadly.
Prostě jsem old school, kdy z motoru vedla jen roura ven, a jediné kabely byly od světel a zapalování.
1x
Spoustu lidí straší přeskočením rozvoďáku, ale ono to není zas tak častý. U průměrného auta se nic nestane, pokud to neroztlačujete na jedničku,.
Každý řidič zažil situaci, kdy pustil spojku, v domnění, že tam není rychlost. To jsou horší situace.
Viděl jsem tak cca 4 HTP... Odtah při úklidu ulice, paní si nechala auto odtáhnout do servisu..
Takže i tohoto auta, když je prudší kopec, bez ruční brzdy, jen rychlost a otočí se jednou, či dvakrát motor, tak je po motoru?
Děkuji
U původního napínáku s velkým zdvihem to skákalo často, stačilo nechat viset na kvaltu, napínák se povolil až na doraz (to samé se dělo při tom odtahování) a hopslo to i při běžném startu. Těch případů bylo hodně... Podobně starší TSI s řetězem.
A ještě horší jak se k tomu stavěl výrobce, 1., tohle muselo být jasné už při testování před výrobou a místo předělání to pustili mezi lidi, 2. komu to skočilo, tak místo alespoň opravy za materiál/ práce zdarma se to účtovalo v plný palbě. Až po pár letech začli dávat upravený napínák s kratším zdvihem. Když to srovnám s Fiaťáckým FIRE, tak kde je ta supr kvalita koncernu a Fiat šrot? Vždyť to je přesně naopak...
Spousta lidí se stydí přiznat že jejich supr auto se s..e.. V hospodě se chlubí že jezdí jen za spotřebák a přitom má už třetí motor Neptej se uživatelů ale v servisech kde dělaj generálky potkaných HTP, kolik jim jich prošlo pod rukama...
U těch dvou proudů, koncern X auta na F, pozoruju v českých zemích, že když se porouchá díl A na koncernu tak "je to stroj stane se", a když se porouchá stejný dil A v autě na F tak "je to šmejd, to si koupí jen pitomec". V reálu každý auto má přednosti i nedostatky, i typický častý závady.
1x
Nesepne žádný relatko, nejede čerpadlo ani zapalování, i ta řídící jednotka bez napájení vlastně funguje jen jako takovej imobilizér
Až pak to jde svádět na nějakej skutečnej přímo imobilizer. A ani altik se nenabudi, aby to všechno podržel naživu. Základ v takový situaci je to roztáhnou a rychle roztočit do vyšších otáček, řádově 3-4 tisice, kdy už se altik i bez cizího buzení dokáže sám probrat k životu zbytkovým magnetismem. Co mám vyzkoušeno z favorita, tak tam až v těchhle otáčkách se během vteřiny všechno rozsvítilo a ožilo. U oktávky, kde je převod altiku víc do rychla, se s odpojeným buzením sám probere kolem 2 tisíc otáček motoru.
0x
Mě na LPG občas motor zdechne při stání nebo dojíždění do křižovatky, takže klidně ho na posledním metru jen převalim v rychlosti 00nic téměř nulovýma otackama, nebo naopak až při rozjezdu, pokud je z kopce, ale je samozřejmě nutný ho přes spojku opravdu jen jednou pootočit přes úvrať a okamžitě zase rozepnout, aby "sám" nastartoval a nedrkal několik metrů rychlostí dvou otáček za sekundu. Zároveň takový drkani podle mě představuje jediný riziko, hlavně pro motory s řetězem s hydraulickým dopínáním, protože se tam současně sejdou velký rázy s nízkýma otackama, kdy ještě není napínák napumpovanej olejem. Naštěstí mám řemen s kladkou s pružinouJinak jestli jednotka ví o startování klíčkem a nastavuje přitom "správnější" podmínky pro start, než při roztočení přes kvalt, mě nenapadá, jak by to, aspoň u aut, co znám, mohla vědět. Ale možná mi jen unikl nějakej signál o druhý poloze klíčku pro řídící jednotku, každopádně v ochotě a rychlosti startu mezi kvaltem a startérem nevidím rozdíl.
0x
"U benzinu bez problemu. Tam mi to jede i bez baterky v autě."
je blábol. Ačkoliv byl 2× ohodnocen...
Já jsem teď bral ten citovaný příspěvek v souvislosti s původním dotazem.
Původní dotaz zněl na "roztlačení / rozjetí z kopce". Citovaný příspěvek odpovídal, že "U benzinu bez problemu. Tam mi to jede i bez baterky v autě."
Jenže bez baterky to "bez problému" fakt není. Jednak ty otáčky na start "bez šťávy" si málokdo dovolí a navíc ta hrozba pro elektroniku... A ještě u Toyoty.
Proto mi přišlo divný to hodnocení. Aby si totiž tazatel ještě nezadělal na problém, tak jen na vysvětlenou.
0x
Áno,ide to,kto to vie,kto nie tomu preskočí rozvod. Štartér roztočí motor pozvoľne od nulových otáčok po štartovacie. Od prevodovky ten nábeh bude nárazovy a rýchly nabeh kompresie a tým veľký nárazový protitlak od piestov v otáčkách oveľa vyšších ako sú štartovacie. Pri tom dôjde ku rýchlej reakcii napínaka ozubeného remeňa,jeho odpruženiu a uvoľneniu remeňa, no a tu už je len kúsok ku skočeniu remeňa o zub, dva. No videl som už skočený rozvod kde chýbali na asi 10 cm dĺžky remeňa zuby. Jednalo sa o francúske auto. V dnešnej dobe,keď autobatériu môžete kúpiť skoro ako bagetu,by som rozťahoval auto len ozaj núdzovo.
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.