Auto po geometrii nejede rovně

Stále není jasno, co přesně auto dělá - když chceš jet rovně, musíš volant držet, jinak by auto začalo uhybat vlevo nebo vpravo (tj., že by na exterémě velké ploše jezdilo po kružnici), nebo auto směr drží (aniž by jsi volat musel někam dorovnávat), a akorát je v této poloze volant posazený nakřivo? V tom prvním případě platí co jsem napsal ráno, tom druhém je geometrie v pořádku, jen nesedí poloha volantu.

Nejčastějším problémem toho, když auto nejede rovně, ale neustále vás táhne do strany, je špatně nastavená geometrie náprav. Projevuje se i nerovnoměrně sjetými pneumatikami na jedné straně. V takovém případě je potřeba pneumatiky vyměnit a nechat správně nastavit geometrii podvozku.

/odpověď z netu/

pokroucená auta po bouračkách nejezdí rovně ani po geometrii, protože ta nejde seřídit bez narovnáni auta

Pokud auto někam táhne, v první řadě bych zkontroloval, jestli je stejný tlak v pneumatikách. To je nejčastější příčina,že kdy auto po puštění volantu někam táhne. Geometrii bych řešil až po kontrole výše uvedeného. Možnost, že by na přední nápravě nebyly stejné pneumatiky je předpokládám vyloučena, stejně tak možnost, že jedna pneumatika je sjetá výrazně víc naž druhá (např. jedna bývala vždy vzadu, druhá vpředu a pak se to nevědomně u jedné strany přehodilo).

To je tak,ak niekto robí geometriu podľa volantu vo vodorovnej polohe. Vy ste mali natočený volant ,ale nie servoriadenie. To bolo v strede. Vyrovnaním volantu a spravením geometrie sa toto rozhodilo,lebo servoriadenie si udáva stred a kolesá idú inam. Najprv sa musí volant dať do roviny so stredom servoriadenia a až tak robiť geometria. Ja mám volant nakrivo,lebo sa nedá pootočiť tak aby bol rovno a keď mi spravili geometriu,podľa volantu narovno,tak mi to tiež tiahlo do boku. Tak to museli prestaviť,s tým,že volan je trochu znovu na krivo.

A proto já jezdím tam, kde dávají nejdříve vodováhu na volant a pak seřizují celé auto...

Mám to chápat tak, jako že příčka volantu není v rovině? Pokud není a geometrii děllai po sundání a nandání volantu tak ji udělali špatně. Pokud je auto co má složenou nápravu, třeba Ford Focus, Mondeo a spol, tak prvně musí začít od zadních kol ke předním. Mnohdy jsou nastavovací prvky na zadcích tak zarezlé, že zadky zpravidla nikdo nenastavuje. Tam kde jsou odborníci tak ví jak na to. Pokud po geometrii není příčka volantu v rovině, je to závada. Je to závada i na technické prohlídce.. Již několikrát se mi to stalo, že příčka nebyla po geometrii v rovině a vždy jsem to vyreklamoval.

A ten stejný tlak v pneumatikách jste již zkontroloval?

Hezký víkend.

Dovolte abych se vyjádřil k probíhajcí diskuzi.

Na vracení se rejdových kol do přímého směru má z prvků geometrie jediný vliv Záklon rejdového čepu (případně závlek kola) To jsou prvky které se zpravidla nedají seřizovat , neb jsou dány konstrukcí rejdové nápravy. Tento prvek geometrie při natočení kol do rejdu, mírně nadzvedne část vozidla nad rejdovou nápravou. Tímto vlastně tato část vozidla působí svojí hmotností k zaujetí nejnižší polohy, (pokud není záklon rejdového čepu pozměněn npř. nehodou a pod.) je to pozice pro přímý směr jízdy. Toto je také jedinou příčinou vracení se rejdu za jízdy do přímého směru. Ostatní prvky geometrie řízení mají jiné důvody a opodstatnění. Na účinnost této funkce řízení mají jistě vliv také některé okolnosti jak uvádíte.Zejména huštění pnaumatik, jejich nestejnoměrné opotřebování, stav a příčný sklon vozovky, zvýšený odpor některého kola proti valení a pod. To že mají za jízdy vozidla na zaujetí přímého směru vliv ostatní prvky geometrie řízení, jsou jen polopravdy a nepravdy , které se šíří z důvodů neznalosti (případně záměrně), pro odůvodňění závady a nedostatků. Je nepříjemné, že se poté šíří lavinovou rychlostí a že se jim věří.

Pro ilustraci v příloze přikládám náčrt, jak je to řešeno u bicyklu.

Zdravím -miro