Jak prosím nastavit multimetr pro kontrolu? A mám dobře zapojené kabely multimetru? Jestli nejsou prohozené.Děkuji mockrát za rady
4x
Tak především černý vodič do zdířky COM. Jinak po prvním pokusu o měření nebudeš mít čím měřit.
Přepínač nastav na rozsah 20V (třetí poloha vlevo).
Už jsem takhle i provozoval multimetr s vysoustanou zdirkou COM.
1x
Nastav si rozsah DC 20V a změř baterii při spuštěném motoru, nejlépe pusť ještě světla a ventilátor. No a měl bys naměřit dejme tomu podle typu auta tak od 13.8 do 14,6 V... Stav se může i měnit. Chvilku to nech měřit...
A černý vodič zapoj do zdířky COM
Ještě doplňující odpověď. Ten červený kabel zasuň do červené zdířky, černý kabel dej místo toho červenýho (tedy do prostřední zdířky) no a pak kulatý přepínač otoč doleva na 20.
Pokud se dívám dobře, tak červený má správně, pouze černý má daný špatně (ve svorce pro měření proudu) , ten patří do zdířky COM a ta je dole...
U dírek máš cestičkami popsáno, kterými se uzavírá obvod při měření té které veličiny.
COM = common = společný (vývod pro všechna měření)
Chybu regulátoru nebo usměrňovacích diod to neukáže.No zo štýlu písania mne to tak vychádza. Keď má podozrenie,že mu to nedobíja,lebo kontrolka zhasína,že si robí dobrý deň z nás dnes.
Tak máš špatné dobíjení, Focus sice má jako první auto chytrý alternátor, ale není až tolik sofistikovaný. Focusa jsem měl 11 let a vím, že dobíjení změřit lze zcela standardně!
Tak vás vyvedu z omylu, zrovna u Focusa a u nových aut se nebudí ani přes žárovku a ani přes obvod s LED, ale kontrolka je zapojena přímo z řídící jednotky motoru a můžu z vlastní praxe říct, že když alternátor nedobíjí, nebo velmi špatně a vůbec to kontrolka nezohleďnuje a to jak u Focusa, tak třeba i u Mondea MKIII. To buzení se žárovkou se používalo ještě tak u Favorita a Felicie... Novější auta už to mají zpravidla jinak..
Může to být jen upadlý "ovládací" kablík k altíku, docela častá závada..
Mmch. na FF1 kontrolka chcíplej altík vůbec nemusí hlásit (jedna z Fordích vychytávek 
, je dobrý vozit voltmetr v zásuvce zapalovače, stačí z alíka za dva dolary.
FF1 řídí napětí podle teploty, obvykle se to drží mezi 14,2 - 14,5V (nízká teplota = vyšší napětí) Pokud je s vyplým motorem 12,7 a se běžícím 12,5, tak nedobíjí vůbec. První příznak kolapsu ECU kvůli nízkýmu napětí je rozsvícená kontrolka ABS, chvilku potom to chcípne úplně 
A kontrolka nikdy nic. A myslím, že když se u formana přerušilo ukostření motoru, tak snad taky nesvitila. Akorat když odešla dioda v můstku altiku, tak myslím nepatrně zhnula. Voltmetr je u mě odjakživa nejdůležitější budík v aute
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.