Studený motor cuká

Jestli to začalo všechno po výměně cívky, tak je klidně možné že je špatná a prostě občas vynechá, tedy sem tam některý z válců nedostane jiskru, to by odpovídalo i tomu cuknutí a změně otáček. Ta stará cívka byla úplně špatná, nebo proč se měnila? Není možnost zkusit ji tam dát zpátky a vyzkoušet?

Stara byla uplne na odpis. V jednom místě byl ten plast tak prasklý, že bylo vidět tu jiskru jak šlehá ven. Ale pokud by byla špatná i tahle, necukalo by to i při zahřátém motoru?

cívka může být třeba při aktuálním počasí navlhlá a házet jisku kam nemá, jen to nevidíte jak u té staré. Po zahřátí motorového prostoru a tedy i cívky vlhkost zmizí a už funguje dobře. Je to jen můj tip, stát se to může proto bych zkusil cívku ještě jinou, pro jistotu.

Jestli to začalo po výměně cívky, tak to musí bejt cívkou, buď tou novou, nebo tou další co je v autě. Ale asi spíš tou starou, Každá podává jinej výkon a tak může docházet k nepravidelnosti v běhu motoru.

pokud ma auto ridici jednotku, mela by se po kazdem velkem zasahu do motoru resetnout (vytazeni +pólu baterie, navody jsou na www), coz civka bezesporu je, hodnoty v ridici jednotce se pote samy upravi dle noveho stavu "rozpoznaneho" jizdou

omrkl bych na vasem miste nejake Oplacke forum, ale u mojeho auta to bylo: zahrat motor, odpojit + na 10 minut, zapojit nastartovat podrzet otacky chvili na 900 pak 1200 a auto par km projet ruznym stylem jizdy, mozna staci jen odpojit baterii a pak zapojit a projet

Chápu-li to dobře, stačilo by vytáhnout na určitou dobu baterii?

co v tom je za motor a rok? kouknul bych na EGR ventil