Jaký ojetý elektromobil na denní použití

kolik elektromobilů už jste vlastnil že podáváte tak fundamenátlní odpovědi?

Vtipný řešit spotřebu, když ojetá kára stojí půl mega a za tři roky tomu chcípne baterka... I kdyby to jezdilo zcela zdarma tak ekonomicky to je nesmysl.

Vtipná je i kombinace že rozumný nabíjení je doma v garáži a že to při nabíjení občas zahoří a nejde to uhasit = shoří všechno okolo, tj. obvykle garáž + barák.

Dobrej podpalovač jsou poslední dobou i koloběžky, ty bývaj i přímo v bytě na chodbě

Co se vám na té audi a bmw vysralo za takový peníze? Já teda nevím v rodině mám Opel agila před nějakýma 4 rokama kupovanou za 35 a sotva je v ní proinvestována těch 35 co stála navíc se opravovali jen ty klasický věci jako brzdy a podvozek což vás čeká i u elektra... Bratr lagunu 2010 v benzínu za 120tisíc přes 3 roky jedinný věci co se dělali byli brzdy a pružiny s uložením což tyhle věci má opět i elektro..

Ono je to trochu o tom koupit spolehlivý vůz, jedinný rozdíl je potom měnit filtry a oleje a to je dost podstatné. Ale já si třeba nepamatuju že by u nás v širší rodině někdo měl takto drahé opravy na autě. Prostě je to o autech, už je to hodně let zpět kdy otcovi bouchl motor v escortu to je tak jedinný. Tenkrát by to byla investice 10-20tisíc za jiný motor a výměnu. Jelikož už to stjeně bylo starší tak se nechal sešrotovat a v kolem 30tisíc koupil jiný který jezdilo s ním nějakých 8let a pak ještě semnou.. Možná je spíš lepší koupit kvalitní vůz kde se neserou věci jak elektriku.

Navíc je pak otázka ušetření s elektrikou, pokud nemáte fotovoltaiku tak se to moc nevyplatí.

@dexolus: ono to už je prakticky 17 let (kupováno 2006, tehdy 4-letá A6 Q 2,5TDI combi), ale co si pamatuji tak výměna tiptronicu, výměna turba, větrák sahary se za jízdy rozletěl trosky větráku s sebou vzaly různé gumové hadice v motoru, 2x pokus o krádež (ale to mě stálo jen nějakých 15k za novou spínačku), různé pravidelné servisy atd. U BMW (F11, 525D) to byly různé problémy - např. výměna sání, zadní vzduchové měchy, zadřená vodní pumpa, pravidelný servis, olej v automatu atd. Ale to je jedno, ze všech aut (nových i ojetých) byly snad jen 2 auta, která fungovala víceméně jak píšete (olej/filtry, pneu a palivo) - stařičký Peugeot 106 a novější Mercedes V-class...

Ohledně elektriky - i s nabíjením s normálním tarifem na veřejných nabíječkách jsem s tím Ioniqem měl náklad na km okolo 0,8-0,9Kč/km (tzn. doma na soláru se člověk dostane ještě níž). Když to porovnám se spalovákem, tak např. u Octavie 1,6TDI jsem na dlouhodobé průměrné 7,42l/100km (tzn. 3,-Kč/km). I kdybych počítal jen delší cesty, kde se dostanu odhadem okolo 6l/100km průměr (tzn. 2,4Kč/km), tak ta úspora je tam značná...

Nevím no já jsem zastánce klasických aut, elektrika má výhody také no. V případě klasického auta bych šel do nějaký toyoty či hondy které jsou víceméně kvalitní a takovýhle rapidní problémy jsem u nich neslyšel.. ale stejně je to kus od kusu. Přeji hodně štěstí ve výběru

Cena paliva je jen jedna položka, pokud jde o ekonomiku tak je třeba brát celkové náklady.. Reálná životnost baterky aby to bylo použitelné aspoň kolem komína je 8-10 let, strach v zimě odjet 20 km abych se dokázal vrátit bez dobíjení asi neni to pravé.. Ojetý el. 5 let starý za půl mega - musí se počítat že vydrží ty 3-5 let a pak nová baterka. Podvozkový díly, brzdy, elektroniku - to má jako klasický auto. Auto je těžší takže podvozkový díly jsou masivnější a tím i dražší = ušetří se za olej a rozvody, ale čepy ložiska atd. vyjdou dráž. Brzdy jsou používané minimálně = rez a nutnost častěji měnit kotouče.

Hezký auto který vydrží aspoň tři roky bez zásadních investic seženeš za 100k naprosto bez problému, na to vůbec nemusíš pořizovat 5 let starou ovci (která už je taky plná kokotin). Ojetý el. za půl mega má hned na začátku 400k zářez. Prostě rozmar milionáře a jediný plus je samotná jízda kdy nemusíš řadit, největší zátah to má z nuly, nesmrdí to na v místě atd. Ovšem baterka tvrdě omezuje použití a prodražuje to, je to použitelný jen kolem komína, výlet na den jet 150 km lyžovat už to nedá, to ti auto neslouží ale ty skáčeš kolem auta..

A ekologie - místo jednoho kalsickýho 1200 kg auta se vyrobí minimálně dvě dvoutunový auta, jen na surovinách to je 2,8 tuny rozdíl, elektrika taky neroste na stromě, musí se vyrobit infrastruktura pro dobíjení... Řekl bych že celkově i Trabant bude menší ekologická zátěž než elektromobil...

Co je sutečně ekologický, je auto vůbec nepotřebovat = nebydlet 20 km od práce, školy, obchodu, ale v dosahu chůze. Jabka nevozit z Austrálie ale ze sadu za vesnicí, rohlíky nevozit z Brna do Plzně ale upeče to pekař v místě atd.

jojo -doma nabíjet na soláru-to se pak jezdí-to je úspora...jenže ono to soláro nespadne z nebe a představte si i něco stojí...takže já bych nebyl zas tak nadšený...

První záruční podmínkou je, že záruku poskytuje prodávající kupujícímu, s nikým jiným právní vztah prodávající nemá. Takže koupením ojetého auta automaticky ztrácíte záruku. Ono když jim dáte papíry, tak asi pochodíte, ale když se budou chtít kroutit, tak můžou.

jedna to potřebovala. Jestli v servise měnili i na druhé straně nevím a není to podstatné ve výčtu závad za jedenáct let provozu vozidla.

V plně naloženém autě (2 dospělí + 2 děti) jsme měli u Ioniqa dojezd okolo 280km (při cestě z Jihlavy do ZOO Dvůr Králové, což je 150km, jsme byli lehce za půlkou kapacity - v létě s klimou)...

ještě dojezd v zimě, kdy je tma a zima

V mém případě nezáleží na zátěži, ale na nastavení klimatizace

Takže u tý ZOO musíš najít dobíjení jinak se nevrátíš

Super auto za mega (sorry "jen" 900k) a dojezd jak pravěký auta na dřevoplyn... No nevim jak moc je tohle výhodný, že bych to vyměnil za svojí starou káru tak to bych se musel hodně vožrat...

Úplně v pohodě, u ZOO jsou nabíječky, kde se auto při prohlídce v pohodě nabije. A to se ještě bavím o starém Ioniqu, který nemá rychlonabíjení. Jinak novější auta s rychlonabíjením (kde je auto nabité za 15-20min.) úplně bez problémů.

Osobně kdybych bydlel v domě a měl tím pádem možnost nabíjení doma, tak do toho auta jdu hned a prodám tu Octu 1,6TDI. Za mě naprosto ideální kára do města a dojíždění do práce. Na delší štreky mám mnohem prostornější V-class.

Elektroauto je prostě o jiném způsobu přemýšlení, což zatím většina lidí absolutně nechce a odmítá. Nikomu to nevnucuji, jen dávám holá data/fakta. Povídky o jízdě okolo komína opravdu data/fakta nejsou...

= holý fakt je, že na běžný používání potřebuješ auta dvě. Jedno kolem komína a druhý který dojede i někam dál.

Dovedeš si představit na tom parkovišti u ZOO, že tam nebude 100 spalováků na jeden elektoromobil ale naopak? Pak místo očumování vopic budeš čekat na volnou nabíječku abys dojel domu. Jiný způsob uvažování = dobrovolně platit dvojnásobek ceny za to že jsem otrokem auta... Tohle moc nepobírám Obzvlášť když elektormobil s ekologií moc společnýho nemá.

asd1: Přesně to stejné řílkám já. "Teď" je to v pohodě (už také zdaleka ne vždy). Ale když jezdím v zimě na lyže, je tam parkoviště pro cca 300 aut a jedna nabíječka 22kW. Ne že si nedokážu představit, že tam bude 300EV aut. Reálně si nedokážu představit ani že jich tam bude jen 5. To takhle po celodenním lyžování přijdete k autu a "někam" kousek popojedete (stejně jako dalších "X" aut, pokud někde najdete další nabíječku) a budete tam trávit "příjemný" podvečer, abyste vůbec dojel domů.

Taky jsem se naučil, že se zarytým odpůrcem elektro je zbytečné o tom jakkoliv diskutovat. Znám jedno krásné přísloví - "Kdo chce hledá možnosti, kdo nechce hledá výmluvy."

Jinak všimli jste si vůbec původní otázky, na co tazatel to auto hledá? "...zvažuji pořízení ojetého elektromobilu na dojíždění především do práce. Denně cca 60-100km." Za mě je na toto použití elektroauto naprosto ideální...