Nejste přihlášen/a.
Voda v chladiči hnědla. Test na přítomnost oleje negativní. Pak se motor přehříval a skoro nešel zchladit. Shodil jsem palici a ona je plná vodního kamene který brání vodě. Nějaký idiot predemnou zalil chladič vodou a průser je doma. Otázka zní můžu to napustit octem? Hliníková hlava motor Fiat Fire 1.1 40kw
0x
Fotka palice je kde? Podle mě je to stejně především karbon zesvětlalý přisáváním vody fouklým těsněním, nebo prasklinou v hlavě. Takže mechanicky oškrábat tak, aby to moc nenapadalo k pístním kroužkům.
doplněno 04.07.23 13:28: Jestli to bralo vodu, tak jste měl při sundávání hlavy sledovat, jestli je někde pod těsněním vidět mapa cesty vodního kamene. Pak byste měl skoro jistotu, že to bylo jen fouklé těsnění a původní hlavu můžete po repasi a srovnání vrátit. Teda i ty válce už vypadají na fotce docela volný..
doplněno 04.07.23 13:31: Podle fotky hlavy bych ale řekl, že do spalovacího prostoru vám voda nešla, to by byla svíčka postiženého válce světlejší.
no já sem palici moc neměl vyfocenou aby to bylo vidět ale je to ve všech kanalkách takhle hnědý . Hlava byla na tlakovce a voda nikde neutíká do sání nebo vyfuku. Protože ten světle hnědý hegeš byl i v expanzní nádobce doslova nalepený na stěnách. Auto normálně jezdilo ,ale cvakali ventily a při plnym plynu se to zadusilo. Problém byl v tom že nedovíral ventil Saci - válec 1. , sací válec 2, sací válec 3 . Ventily byly podpálené. Při nastartovaní začalo bublat v topení voda. Den před tím sem to odvzdušnil ,byla tam i nová pumpa a rozvody. Začalo to žrát vodu tak sem shodil palici s tím že to bude na 99% těsnění a při té příložitosti vyleštim ventily a sací i výfukové kanaly.
Tohle dávat do kupy je ekonomický úplný nesmysl a funkčně loterie..
Hlava může být prohla=kontrola příp.rovnani,zabrusovat ventily, termostat,všechno ve výfuku tj.lambda a kat můžou být v hazlu.. Dal zas vineny chladič i výměník může blbě chladit i topit,čištění kyselinou může někde vyzrát díru...
Bazar motor seženeš do 5k i s dopravou,tyhle auta konci na shnilou kastli a hází se to do šrotu s motorem v top stavu, skoro nikdo motory nechce tak konci v hutich..
Už jsi viděl někdy vodní kámen na sítku u kohoutku?
Nech si vymazat číslo motoru a pak si měň stejný typ,třeba obden...
Klepeto,tak to asi nemaže...proto se to asi i hřeje.
Minuta hledání a tady jeden za 3k...
V techničáku se dnes řeší jen typ motoru, ten musí sedět. Pokud tam je i výrobní číslo motoru tak to se vymaže a nechá se jen typ.
Stejný typ může mít i několiv verzí podle auta a roku - jiný čidla na klice atd.
Hlava za 3k - se posrali :D
Mraky těchto aut jde do šrotu se shnilou kastlí a dobrým motorem, dostanou za to v ekolikvidaci tak litr.. Pokud takový koupíš "za odvoz", přehodíš motory a pošleš to do likvidace tak můžeš být klidně na nule. Stačí trochu hledat v okolí, příp. obvolat likvidace poblíž. Tyhle motory mají reálně cenu kovu do výkupu.. Jen vrakáče často neví co za to chtít, padaj z nich perly jako jetý tlumič za 800, když novej Sachs stojí do tisícovky 
Pokud to už máš vyčiětěný zabroušený tak to slož a jezdi.. Hlavu třeba zkontrolovat na rovinnost, orovnává se jen když je křivá. Těsnění zásadně Victor Reinz.
Na ty karbony dobrý VIF do paliva, vyčistí to nejen spalovací prostor ale i vejfuk, hlavně lambdu a kat...
No tak kdyby to byl karbon tak přípravkem na karbon by šel dolů jako z ventilů ale nejde.
Vodní kámen znám stačí se podívat na rychlovarnou konev nebo když je tvrdá voda žluté stopy na hajzlu .
No díky všem za rady . Měnit motor bude asi to poslední. Sestavíme to zalejeme octem s vodou chladiča budeme jezdit je teplo tak nemrzku dám až na zimu.
Technik z práce mi volal že je hlava rovná a není potřeba ji rovnat tak sem v klidu.
Karbon to je.. Přípravky neznamenaj že stříkneš a zmizí 
Pokud tam je voední kámen, tak se muselo dolívat "hodně vody" a to ještě tvrdý někde ze studny...
Nemrzku dej hned - nejde o zamrznutí ale o inhibitory koroze a taky o bod varu.
Ocet bych si ověřil jestli neuškodí a kromě vodního kamene neseřere i něco jinýho.. Možná bych jen vyčistil hlavu a jezdil - kámen bude stopro hlavně kolem válců kde je nejvyšší teplota stěny, jinde moc nebude.. Zkontroloval bych termostat, možná dal rovnou novej.. Dával jsem ca před 60kkm Magnetti Marelli za dvě stovky a pořád krásně drží.
Trochu budu bojovat s nastavením kola vačky. Mělo by to být na výstupek ventil deklu a setrvačník v 0° což by odpovídalo horní úvrati 1. Válce. Pak dám vědět a hodím video jak pojede
12k za tohle neni špatná cena, většina servisů si řekne desítku jen za výměnu těsnění hlavy..
Ano 1 válec v HÚ = setrvák na 0 v okénku, ryska na řemenici vačky na ca deseti hodinách na vodorovnou plochu na ventildeklu, sundaná řemenice kliky ryska na ca 10 hodinách na nálitek, nasazená řemenice kliky V zářez na ca 2 hodinách na takovou čárku na nálitku.. Napínací kladka - na napnutí přípravek z plocháče, na konci na boku dva čepy pr. 3mm 10mm od sebe, délka čepů 2mm stačí, v napínací kladce ukazatel - zářezy do zákrytu, šroub napínací kladky 28 Nm; řemenice kliky má kolíček, 3 šrouby 22 Nm
Uvidíme dám vědět.
Tyhle motory se nemůžou potkat tak snad to nějak nastavím aby to aspoň bylo pojízdný potřebujeme dvě auta a platit servisu za půjčení auta už fakt nechci
Fotky mizerný neni nic vidět.. Něco klepe, palubky by blikat neměla a co ten volnej šroub u džáku motoru?
Děravej vejfuk nebo to prdí z klapky?
Fotky i postup tady:
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.