Výměna spojky dvouhmoty na O1 TDI 1998

nejsem expert, ani mechanik, ale ten univerzál co pomlouvám mi fakt nějak nepomohl to vystředit, tak jsem to radši dělal baj wočko

Spojky jsem dělal jenom u třech různých aut

možná zde napíše někdo zkušenější než já

@007cz

ano, jde to i bez trnu, ale ten trn právě hodně usnadní nasazování převodovky. Přečti si pořádně, co tu píšu, nepíšu, že je hřídel převodovky nasazená do setrváku. Pokud nemáš přesně vystředěnou lamelu, jen třeba BAJ VOKO,tak to tam taky nějak dorveš, v podstatě ji vystředíš tím, jak to tam budeš rvát. S přesně vystředěnou lamelou je to mnohem snažší, zvlášť když jsi na to sám, hřídel převodovky tam zajede relativně v pohodě, žádný rvaní a zkoušení.

Při nasazování převodovky je v tomto momentě lamela tisknutá přítlačákem zhruba 400kg(dle výkonu a typu auta) při páčení skříní převodovky při pokusu nasadit převodovku k motoru ji taky vystředíš, za tu námahu to nestojí.

Nepíšu že je hřídel v setrváku, ale v lamele, jinak by spojka nedávala smysl jako celek.

Rozdíl v montáži převodovky s předem vystředěnou lamelou a nevystředěnou je znát. A když je někdo hodně pidlovokej a lamelu má víc mimo střed, tak to tam v drtivým množství případů nenarve vůbec nebo narve a tím si lamelu vystředí(jak bude lomcovat mrkví s převodovkou) i přes to, že je dost lamela silně tlačená přítlačákem, tak lomcováním hřídelí s převodovkou se LAMELA "dostředí". Podívej se na to, převodovka je velkej kus těžký hmoty, má velký moment setrvačnosti, věř tomu, že tu lamelu tím lomcováním prostě dostředíš.

@007cz

ale já nepíšu, když je hřídel v setrváku, tak spojka nemá smysl. Když nandáváš převodovku na motor, tak se musíš strefit hřídelí převodovky do lamely spojky, kdyby ne, tak by to znamenalo, že hřídel převodovky není nasunutá v lamele a jak by docházelo k přenosu síly od setrváku na hřídel převodovky? Takhle jsem to myslel. Celou dobu se ti snažím vysvětlit, ž když tu lamelu máš přesně vystředěnou, tak nasazování převodovky jde mnohem snadnějc,bez nějakých páčení a lomcování převodovkou, protože hřídel převodovky zajede do přesně vystředěný lamely spojky.

Taková je moje praxe. třeba to děláš jinak, líp,mně to takhle funguje, převodovku zavěsím na upínací ráčnu-popruh, co opřu o trámek(podložený hadry proti poškrábání laku) položený přes motorový prostor.

Jak nemá týpek opravdu dobrý voko na vystředění lamely, tak převodovkou lomcuje v motoru, často serve kastli v okolí kde s převodovkou lomcuje a často to jsou podélný nosníky, který pak rychle korodujou. část převodovky co by mohla poškrábat vnitřek kastle motorovýho prostoru, obalím dekou=čistá práce. Týpek co ti lomcuje převodovkou ti je schopnej zničit i silentblok na kterým mu motor drží(byť je ještě motor podloženej samozřejmě vzhledem k váze bloku a hlavy)

ty mi furt podsouváš věci, který netvrdím

vysvětlil jsem ti to jak dokážu, už na spisovatelství nemám čas,jestli si myslíš, že to děláš líp, neberu ti to

007 kladivo jsi nikdy neviděl? Třeba hřebík do dřeva, změř si jakou sílu potřebuješ na zatlačení krováku do trámu a přitom ho zatlučeš i půlkilovým kladívkem.. A převodovka je spíš kovadlina, když s ní houpneš a lamelou narazí na hřídel tak to lamelu posune celkem snadno.

To je těžký, když argumentuješ silou jakou přenáší motor přes spojku a neznáš kladivo, odborně těleso s kinetickou energií zastavené na krátké vzdálenosti = hybnost a impulz síly.

Pokud pochybuješ že se lomcováním lamela může posunout a tím vycentrovat tak nechápeš ani to zatlučení hřebíku

Pro úplně natvrdlý, když kovadlinu na hřebík položíš tak se nehne. Když s ní budeš ťukat tak hřebík zatlučeš (posuneš lamelu)

Jestli někdo středí novou lamelu lomcováním, tak její střed bude mít asi velkou životnost. Nehledě na možné ohnutí hřídele z převodovky.