Dobíjení autobaterie

Když se měřil akumulátor před zimou, a po zimě, tak měl stále stejné napětí (měří mi to na desetiny, bylo stále 12,6V), kondice tedy netřeba, Ale takový malý solárek, který trošku zahýbe napětím, tak by asi nebylo na škodu...

bude plynovat a bude se z ní ztráce voda.

Spočítá se to podle Ohmova zákona z úbytku napětí a proudu. Výkon je napětí x proud. Např. kdyby mělo do akumulátoru o napětí 12V kvačit 100mA, měl by tam být teoreticky odpor 60Ω/0,6W. Praxe ale bude jiná podle stavu baterie, klidového odběru auta a provozu. Zkusil bych tam dát 82Ω/1W. Za pár týdnů se uvidí, jestli bude potřeba proud zvýšit, případně snížit.

vařit občas musí, to už začíná kolem 13V, akorát by se mělo sledovat teplota.

Ta nabíječka co zmiňuješ, myslím že má 7 A, a vstávala i pod 200 Kč, ale teď stojí 400, je to normální kopie Cteku, regeneraci dělá 16 hod. se vypne, dobrý je na ní nastavit časovač, že každý 16 hod. odpojí a zapojí elektřinu a tím v podstatě pojede i 3 dny v kuse, což je optimální doba na desulfataci

Tiež mám túto čínsku dva týžne ( banggood.com/... ). milo prekvapila. 3ročnú batériu Exide, ktorá i po nabití nedala potrebný štartovací prúd, po regenerácii s čínskou, v režime nabíjačky "PULZ ", sa správa ako nová. Režim regenerácie batérie som 3x opakoval.

To jsou baterky, které jste nechali delší dobu vybite, tak sulfatovsly, pulzy sulfát rozpustí ale pokud je to starší baterka anebo poškozená, tak se stejně po case vysype mřížka a konec, Ale pomůže to skoro vždycky, aspoň dočasně, to nabíječka, za ty dvě stovky, paráda. Nezapomněli se pochlubit, že má paměť a pamatuje si naposledy nastavený režim, na rozdíl od těch hrůz z Lidlu, které nastavit laik skoro nedokáže

základem je zajistit, aby nikdy baterka nebyla vybitá, po vybití okamžitě dobýt doplna.

dále když je mráz a je vybitá, tak zmrzne a potrhá se vnitřek

Jezdím denně 2x30 km, plus sem tam dlouhé, baterka je naopak spíš stále nabitá. Nabíjení auta jednou za čas kontroluji.

sas, "vařit občas musí, to už začíná kolem 13V, akorát by se mělo sledovat teplota." S tým tvojim "vařením" je to inak. . .Variť začína až pri 14,8V. Niečo na objasnenie priebehu nabíjania oloveného akumulátora. Napäťová krivka prebieha počas nabíjania celkovo tromi pásmami. Prvé pásmo je v oblasti medzi napätím po pripojení nabíjacieho prúdu a je charakterizované zväčšovaním napätia v súvislosti s tvorbou kyseliny v póroch olovených dosiek. Ide o oblasť medzi napätím 1,65 V až 2,18 V. Druhé pásmo premeny síranu olovnatého je ohraničené napätím 2,18 až 2,47 V. Ak sa zväčší napätie článku pri nabíjaní až na 2,47 V, začne sa okrem síranu rozkladať aj voda na vodík a kyslík a akumulátor začne plynovať.V prípade, že sa rozloží všetok síran, zväčší sa napätie článku na 2,7 až 2,8 V. Od tohto okamihu sa privádzaná energia spotrebúva len na rozklad vody, akumulátor začne intenzívne plynovať a jeho napätie sa už nezväčšuje.