Podřazovani

Správné řazení rychlostí je individuální - nelze uvést nějakou univerzální tabulku, která by byla obecně platná, protože víceválcové a velkoobjemové motory točí daleko méně otáček ( vzpomínám třeba Karosa C730 měla omezovač otáček někde na 2.600 ot/min) maloobjemové motory zase točí daleko víc.

Některá auta mají na palubce indikátor řazení (co jsem jezdil má to Škoda, Hjóndé, Pažout) ten doporučí přeřazení nahoru, či dolů.

Nicméně já na otáčkoměr moc nekoukám, řídím se sluchem a pocitem - když přišlápnu plyn a motor nejde ochotně do otáček, je na místě podřadit.

A ten instruktor dělá co, že ti tohle nevysvětlil?! To po písmenkách moc vysvětlit nejde

Na co potřebuješ slyšet motor?

Čtverku dávej dolů při 90 kmh, trojku při 60, dvojku při 40

Od toho tam snad sedí instruktor, aby ti to vysvětlil a prakticky ukázal

Podřazuje se, když už auto nemůže. A novější auta mají na budíkách "rádce" řazení.

Když neslyšíš motor tak čum na otáčkoměr... Ja řadit se ptej instruktora, za to si ho platíš.

Řadí se v použitelným rozsahu otáček a s tím souvisí rychlost od - do pro každý kvalt zvlášť. Ty otáčky jsou od volnoběhu po maximální, kdy který použít záleží na konkrétním autě a konkrétnímu způsobu jízdy v daný okamžik + co bude následovat.

Např. držet rychlost 60 kmh šolícháním po rovině = čtyřka, držet rychlost 60 do kopce = 3, budu předjíždět = 2

Obecně motor musí "jít lehce" nepotřebuju výkon = nízký otáčky, potřebuju výkon = vysoký otáčky, oblast od max. krouťáku - max. výkonu. Nízký otáčky (obecně pod 2000) v zátěži jsou výrazně škodlivý obzvlášť pro motory s dvouhmotovým setrvákem. Studenej motor se nehoní, prohřátej motor je dobrý občas italsky udržovat (dobrý spůsob je na dvojku motor vytočit a pak 3 nebo i 4 přeskočit a řadit klidně 5 a držet rychlost), tohle vychází dobře jak na zrychlení tak kupodivu i na spotřebu (při udělování rychlosti = kinetické energie motor pracuje v oblasti nejvyšší účinnosti; furt šolíchat "od kruháče" a rozjíždět se týden na spotřebu vyjde hůř Samo nesmí se jet stylem brzda - plyn ale jen se svižně rozjet a pak držet rychlost a kinetickou energii nevypatlat na ohřívání brzd ale použít na jízdu)

Konkrétně podřazování - je dobrý plynem nastavit otáčky motoru tak aby odpovídaly řazenýmu kvaltu a rychlosti (jedu 60kmh na 4 otáčky 2000, podřazuju na 4 tak plynem zvednu točky motoru na 3000, podřazuju na 2 tak na 4000 - šetří to spojku, auto při puštění spojky neškubne. Může se použít i meziplyn, u moderních převodovek zbytečnost, tam má význam jen když se podřazuje na 1 a ještě se jede např. 20 kmh (typicky ostrá zatáčka a za ní krpál který dvojka při 20 kmh už nebere - krásný příklad 1,0 TSI kterej je v nízkých otáčkách total chcíplej a ještě k němu má převodovka dlouhý kvalty )

Život Vás to naučí, páč učený z nebe nespadl..

Těžko Vám budeme říkat na dálku, teď dát menší rychlost, páč u každého auta je to jinak, dokonce i u každého řidiče jinak.

Netrapte se, za pár dní to zvládnete.

Jedná rada lepšia ako druhá. Ja bežne jazdím v otáčkach 1500, pod nimi preradím a pri 2200 už idem 130 km/h. A teraz babo raď.

Všetci mu tu ste radili na benzín,hoci nik nevedel akým autom jazdí,tak dal som len svoj príklad na naftu. Každý typ motora má iné optimálne otáčky iný krutiací moment, inú prevodovku,diferenciál,tak sa nedá jazdiť na určitý počet otáčok pri každom motore. Optimum,kedy podradiť, si vodič musí zistiť svojou jazdou na danom aute.