Porucha motoru Z 150

Trváte na "Z" nebo je to "ČZ"?

Nebo MZ 150?

Předpokládám, že jde o MZ 150, ČZ se dělaly typicky 175 ccm. Takže - emzety mají elektronické zapalování, tam chyba nebude, nejspíš bych podezdříval svíčku. Možná je použita příliš studená.

Zajímavé podezření, co radíte? Předehřev svíčky v troubě?

Milý Cyrile, VY si klidně nahřívejte svíce třeba v mikrovlnce, pakliže Vám to učiní dobře. Ale jde o to, že svíčky se mj. dělí podle teploty, pro kterou jsou určeny, Při jiných teplotách pak většinou nezapalojí dobře. To, že něco nevíte, neznamená, že je to nesmysl. Blíže třeba zde : http://www.ladaklub.com/www/faq/zapalovaci_svicky.pdf

Děkuji za odpověď. Právě proto, že něco nevím nebo nechápu, tak si to raději nechám vysvětlit od znalce, kterému je to naprosto jasné. Jakou svíčku tedy doporučujete? Pokud tedy jste ochoten připustit, že se nejedná o Vámi určený typ MZ 150 a elektronickým zapalováním.

Promone ČZ byly taky 150 byly to takovéhle krasavice

Je pravda ,že těžko odhadovat jakou značku tazatel myslí. Může to být zrovna tak Zündapp. Vkaždém případě bych překontroloval nastavení zapalování, ale podle toho že není žádná reakce motorka už buď startuje a nebo ho už kleplo.

Uvádíte, že jste vyzkoušel skoro všechno, sirky taky?

Je to ČZ 150 z roku 1957, přesně taková co je na obrázku. Svíčky jsem vyzkoušel cca čtyři, dal jsem novou zapalovací cívku, kondenzátor a stále to není ono. Jakmile se to zahřeje tak to přestane chytat. Děkuju všem za vaše odpovědi.

Už si s tím nevím rady

Hm,

pokud uz si menil svicky i civku (to, co napadne hned kazdeho), tak bych se kouknul na serizeni karburatoru.

Hlavne na hladinu benzinu v karburatoru. Jestli neni prilis vysoka, neni deravy plovak a jestli je cely karburator spravne utesnen.

Tak Martine s touhle krasavicí je radost se takhle "mazlit" a ladit ji . Nádherná babička.. Kontroloval jsi nastavení zapalování ,velikost odtrhu na kladivku a správné nastavení před horní uvratí?

Odtrh kladivka by mněl být 0,4mm a roozpojit by se kontakty mněly tuším na 1,8-2 mm před horní úvratí.

Je to jen jeden z možných typů, ale pokud máte motor v naprosto originálním stavu - tím myslím především průchodku pro vysokonapěťový kabel z bloku ke svíčce, tak jej důkladně zkontrolujte zda není poškozen (praskliny,odlomení). Také originální kontakt na zhášení motoru na bloku může občas dělat neplechu. Jinak z mnoha dalších možností bych tipoval slabší magneto. Ale na dálku se mizerně diagnostikuje a ještě hůře opravuje.Tak snad se trefíte a zas to pojede.

Měl jsem tento motor léta v malotraktorku - byl skvělý. Myslím, že špatné starty s tímhle teplým motorem je tak trochu vlastnost. Teplé starty jsem uměl jen já, na přesně definovaný okamžik přeplavit karburátor. Jinak podle rad ostatních, seřídit zapalování, vyčistit karburátor, zkontrolovat těsnění sacího hrdla mezi kartry a karburátorem, seřídit bohatost směsi a otáčky pro volnoběh při zahřátém motoru a pak čarovat - motory s magnetem hůře startují. Já jsem vozil 4 náhradní svíčky.

Prověřte tlak ve válci , při zahřátém motoru , když motocykl hůře startuje. Zahřátím motoru se vlivem tepelné dilatace změní rozměry , také válce a pístu , olejový film na stěně válce se ztančí , čímž se zhorší jeho těsnící účinek a tím se sníží kompresní tlak , který bývá přičinou zhoršeného startování zahřátých motorů. miro

měl jsem kdysi tu čest na stejné kočce (zetce) jezdit, přemýšlím . . . ještě bych vyměnil kabel indukčky a fajfku ze spolehlivého podobného stroje. Tlak motoru snad nebude problém, to se mi nezdá reálné. A ještě vyměnit kondenzátorek pod zapalováním, ale na toje potřeba stahovák zapalování = trošku problém. Je tam ten koncenzátor že ,, nebo nee?

Závady v kabelech a pod. , jak uvádíte , nejsou odůvodnitelné. Co a jak se mohou tejich vlastnosti změnit zahřátím motoru? Ano kondenzátor je přístupný po sejmutí setrvačníku. I zde by teoreticky mola být příčína . miro

Kolukněte na upevnění magneta, vlivem neutažení středového šroubu, může dojít ke střihu klínku a posuntí všeho nastavení. Další problém je opotřebení ložisek kh, ovální chod kh dovoluje průnik oleje do klikové skříně přes simerink.

opravuji koukněte na středovou matku magneta (netypický závit, nástrčák si již nepamatuji, měl jsem na to stahovák). Sory zapomněl jsem, jezdil jsem na ČZ 125, 150, když kamarádi měli pionýri, dostávali na prdel.

... vyčochtanej válec .. kolik to má najeto? Dá se taky stříknout trochu oleje pod svíčku, olej vytěsní kroužky a chytne, pěkně začoudí, ale pak je to jasný. Totéž z nouze s dvoutaktní benzinovou pilou. Též možný prasklý kroužek. Pokud to není zlé, nové kroužky, ale pozor, žádný "japan - amerika", ty vyhoblujou válec - "pravý Československý!", jsou měkší a správně pruží.

Ještě při skončení jízdy, přidat plyn a zhasnout s otevřeným plynem, (u Miňoura, Trábi a Warťa, vytáhnout sytič, ať se nachlastá).

... jj ta čeština, ta mi tu chybí ... jsou měkčí ...

fotřík to má ošéfovaný tak, že má vypínač pod světlometem, který není moc vidět. Na co slouží . . . vypne zdroj proudu pro zapalování svíčky - 3X prošlápne motor s pootočeným plynem, tím se nasytí potrubí o něco více směsí benzínu aniž by se spálila, a pak vypínač zapne a hned znovu sešlápne . . . motorka naskočila vesměs vždy. Ještě byste mohl dodat . . . když to nestartuje jde to dobře roztlačit , a pak to jede bez problémů? nebo to moc nechce ani chytnout na roztlačení?

také nám špatně startovala, svíčka byla suchá. dnes jsme měnili obě gufera na klice, aby neutíkal spodem tlak (doporučil nám to jeden veteránista - 2 hodiny práce) a nyní startuje bez problému na první šlápnutí.