Dobrý den,
když koupím na čerpací stanici univerzální chladící kapalinu pro osobní automobily, tak je vhodné dolít při studeném nebo horkém motoru (vím že při horkém je potřeba otevírat pomalu aby nedošlo k opaření a počítám že v takovém příépadě má kapalina větší objem než studená). Ptám se z důvodu tlaků v chladícím systému. A nebo jestli se fakt vyplatí počkat si na dobu kdy je motor vlažný apod. aby se snížilo riziko poškození díky tlaku.
PS: někdo psal na tipcars, že se může motor poškodit když se použije jiný typ chladící kapaliny než tam je, to mi přijde přehnané, když koupím univerz. chl. kapalinu pro os. auta. Jde o TDI auto 2000-2005. Děkuji
2x
Kapalina se zásadně dolévá při studeném motoru (vlažném). Jen v tom stavu má kapalina nejmenší objem a snadno poznáte, kdy je jí tam potřebné množství. Nehledě na to, že při větším množství dolévané studené kapaliny do horkého systému může dojít k prudkému ochlazení motoru, což mu rozhodně neudělá dobře.
Jak už tu bylo psáno, při otevření horkého chladícího systému dojde k prudkému snížení tlaku a tím pádem ke snížení bodu varu kapaliny. Ta se začne okamžitě vařit a vytryskne ven.
Nevhodná kapalina může způsobovat nadměrnou korozi některých dílů motoru. Záleží na materiálu.
Některé různé kapaliny se vzájemně nesnáší a při jejich smíchání může dojít ke sražení kapaliny a tím k ucpání užších míst systému.
doplněno 20.05.22 16:20:
Pokud je uvedeno, že je mísitelná s ostatními chladícími kapalinami, tak bych tomu věřil. Kapalina se ředí nejlépe destilovanou vodou, ale není to podmínka. Při dolévání menšího množství lze použít běžnou pitnou vodu, ale nepoužíval bych tvrdou vodu ze studny. Ředí se podle potřeby a očekávaných mrazů (v extrémních případech, třeba když pojedete na Sibiř se neředí vůbec).
Děkuji. Ohledně koroze počítám, že toto by neměl být problém když člověk kupuje "značkovou" chladící kapalinu na čerpačce. Ohledně těch sraženin, jste si jistý, že se to stává často v posledních letech, při použití "značkových" kapalin v obchodech? Třeba, ta na čerpačce měla uvedeno, že je mísitelná s ostatními chladícími kapalinami a připravena k použití, což chápu tak, že se asi nemusí ředit (čím, destilkou?). Výrobce ORLEN.
0x
Tak já ti taky něco napíšu.
Kdyby byl v chladícím oékruhu podtlak, tak by voda začala vřít mnohem dříve než při 100°C a vyvřela by ti chladící kapalina. Takže podtlak v chladícím okruhu není.
Když je v chladícím obvodu přetlak, tak se posune bod varu chladící kapaliny nad 100°C. A ten přetlak v chladícím obvodu skutečně je.
A problém s opařením je právě proto, že se snažíš otevřít natlakovaný obvod který je ohřátý na vyšší teplotu než 100°C. Když totiž otevřeš víčko nádobky chladící kapaliny, tak přetlak v obvodu vypustíš a tlak se vyrovná s atmosferickým tlakem. A tím že se sníží prudce tlak, tak chladící kapalina začne prudce vřít. A to je právě ten okamžik, kdy tě může opařitchladící kapalina, která vytryskne z nádobky.
Pokud necháš auto stát chvíli u benzinky (s vypnutým motorem) a pak třeba přes hadru opatrně otvíráš víčko chladící kapaliny, tak si trošku odfoukne a tím to končí. CHladící kapalina se musí před nalitím do chladícího obvodu ještě naředit.
Pokud horká kapalina zvětšuje svůj objem v uzavřeném prostoru, tak vzniká podle mých laických představ přetlak. A pokud otevřu ten uzavřený prostor tak přetlak uvolním. Následně prostor zavřu, kapalina se postupně ochladí a tím vznikne v uzavřeném prostoru podtlak (který spolu s přetlakem namáhá ten prostor, který se může narušit?). Pokud to tak není, tak proč ne?
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.