Jaká má být provozní teplota motoru Citroen?

Nebál bych swe říce, že provozní teplota motorů je stejná ať jde o motor od PSA, od R obou F ,nebo koncernu VW. Na LFY, 1,8i16V 81kv mi už při budíkové teplotě spínala sahara, tedy správně vrtule na chladiči., přičemž třeba s motorem RHY -2,0HDi90 jsem přískoky po slovutné D1 bez vrtulí na chadiči (nefungovala klima, ani ventilátor a ani za prase jsem se nedostal na to abych je sundal a vyměnil, včetně relátek) a teplota se jen jednou , budíková, přiblížila ke stovce-červeně značené pole bylo od 115°c.

"při zastavení napr na pumpě cca 5 min a následném nastartování je taplota najednou cca 95 st."

Toto je asi docela normálnímáte motor na provozní a najednou jej chcípnete, a motor NFU nemá pak nucený oběh kapaliny po vypnutí zapalování (prý se to u některých montuje , stejně jako i po totmose roztočí vrtule chladiče) =chl.kapalina přestane cirkulovat a její teplota v hlavě stoupne. Jinak tím odvzdušněním nic nepokazíte. Některé motory od PSA mají odvzdušňovací šroub na chladiči , na hadici do topení a na termostatu a začít chladičem (pokud má!) ale je nutné zahřát do oetvření termostatu! Na toto je dobré (asi nikdo nekupuje drahý originální přípravek na toto) využít petku a utěsnit ji do nalévacího otvoru (chladič-expanzka-na BX, P-106 a X1 byla integrovaná do chladiče!), nalít kapalinu a postupně na horkém odzvdušňovat-hlídat hladinu v petce, je to jednodušší než hlídat vodu v chladiči-expanzce.

Ještě doporučím i přes diagnostiku použít nam měření externí teplopměr-kecá li čidlo-ŘJ přece bere data z čidel!