Fabia 1,2 htp je to dobré auto nebo špatné?

Já bych teda raději volil tu felicii...

V každém případě je bezpečnější.. Motor 1.2HTP není nic moc...

Jezdil jsem s oběma, dost záleží jak se kdo stará. Většinou tyhle auta pomlouvají lidi kteří v tom v životě neseděli.

Na dnešní provoz žádná sláva, na běžnou cajdačku po městě ve dvou - třech lidech stačí. Kdo si myslí že línou jízdou ušetří,plete se dvakrát - jednak spotřeba a jednak životnost motoru

Recenze na Fábii 1,2 Škoda Fabia recen/...

Fabia -> lepší kastle

Felicia -> lepší motor

Sežeň Fabii s motory AZF 44kW nebo AME 50kW

Jako nové a po pár letech do světa budiž, ale jako ojetinu? Je to snad nejhorší motor co kdy byl vyrobený, trpící špatným návrhem a vrozenými vadamy. Údajně vzali čtyřválec a jeden mu uřízli, museli pak přidat hřídel se závažím navíc kvůli vyvážení a udělat další změny k horšímu. Navíc výhoda téhle změny je pouze papírová, aby měl motor použitelný výkon, musí se držet v otáčkách. Ze zkušenosi lidí, co stím jezdí plyne, že to žere jak jednašestka a jak se to naloží je to brzda provozu...

htp hlavně první je jeden z nejhorších motorů - nejede, žere a je plný kurvítek.

Když Fobii tak nejlíp 1,4 63 kW nebo ostatní 1,4..

Stručně Felda má lepší motory a horší kastli (bezpečnost naprosto tragická)

Za podobný prachy seženeš lepší auta.. Proti Fobii Punto (2FL), kde ta 1,2 8V FIRE je stokrát lepší motor a v JTD nebo turbojetu to i jede hodně dobře (umí i 120 kW).. Nechápu co lidi na škodovkách vidí tak extra... Pak pažouti citróni fordi atd. atd.

Zdravím. Ano, je to už rok starý příspěvek, ale když vidím jak jednohlasně lidé haní HTP motory první generace, tak se vždy musím zastat

Mám uplně první Fabii 1.2HTP 40kW s prvním motorem kodu AWY, r.v. 12/2002 (v provozu od 2/2003). Podle seriového čísla co jsem dohledal to byla jedna z prvních 1000 vyrobaných HTP 40kW, které se vyráběli od 10/2002.

Kupoval jsem jí ve 193000 km (v únoru 2020) v řekl bych že velice dobrém provozním a funkčním stavu ( i vzhledovém) za 35000 Kč, sice sem tam nějaké to chrastění od zdvihátek za studena, převodovka za studena chrastí do dnes, ale tu nějak neřeším, protože řadí jak po másle jedním prstem řaditelná 1 - 4 a 5 je klasicky tužší (dvěma prsty) :D

Auto má v současné době (4/2023) najeto 314000 Km, jednou se dělali rozvody (ve 200000 km - Preventivně protože to rachtalo, a bylo už na čase, protože pružina na jedné liště byla vytahaná a druhá lišta opotřebovaná. Podle čísla dílu to byly původní rozvody z výroby - 2002), současně mi jeden šikovný klempíř udělal takové malé zarážky na vodící lišty z ocele, které zabránili případnému přílišnému rozevření vodících lišt při nízkém tlaku oleje za studeného motoru, což způsobovalo hodně často přeskočení řetězu a problému jako hrom. Také se ve 200000 dělalo přetěsnění motoru (také preventivně, ale po sundání bylo jasné, že to bylo ptořeba).

To bylo z těch potřebných a nezbytných zásahů bylo asi vše, a pak už jen pravidelná klasika ve smyslu: Svíčky vždy po 30000 km, cívky po 60000 km (obojí preventivně), čídla a senzory - na hřídeli, na teplotě vody, na sahaře, na vačkovce, senzor klepání motoru, senzor tlaku oleje a čidlo nasávaného vzduchu (vždy po 60000 km preventivně), a jinak klasika jako provozní kapaliny (voda, olej, chlazení), potom brzdové destičky vpřoedu, a kompletní svěrače a pružiny zadních bubnových brzd (to tak nějak po těch 60000 km - brzdím málo a plynule, takže stále tam bylo asi 60% destiček, ale zadní bubnovky, tam ty svěrače byly už zkorodované), zadní i přední ložiska v kolech pro jistotu také byly měnané v těch 200000 km kdyý už bylo auto na takové generálce, a i když to dle výrobce není potřeba, tak jsme ve 200000 měnili i olej v převodovce, a vyměnovala se velká část hydraulické kapaliny a samozřejmě i brzdovka, která však byla stále dle testu v pohodě, a neobsahovlaa příliš kalu a nečistot od mrždění a... to je tak nějak vše.

Ty pravidelné výměny beru jako standardní údržbu vozu, protože pokud s autem najedu 35000 km za rok (což najedu kolikrát i více), tak je toto potřeba dělat pravidělně.
70% těch věcí si vyměním na zahradě, ale stejně s třetinou ostatních věcí musím ke známému do servisu na zvedák.

V každém případě, moje zkušenosti s Fabia 1.2HTP 40kW jsou ve většině případů kladné co se poruchovosti týče.
Co se jízdních vlastností týče tam je Fabia 1. gen na tom poměrně dobře, hlavně podvozkem který je tuhý a jezdí se s ním na tek "levné" a staré auto moc dobře (vlastně se ještě vyměnovalo v těch 200000 km i přední horní uložení - kompletní, a zadní tlumiče a pružiny abych nezapoměl, ale podle všeho tam také byly uplně původní originály z výroby dle data výroby a barev na komponentech.).
Spotřeba ta se pohabuje mezi 4,7 - 5,2 litru takže průměr je okolo 4,90 litru na 100 Km takže pro mne uplně v pohodě, a svižnost? Jezdím z 90% jen já sám a +/- 10 kg věcí v kufru, takže auto doslova trhá asfalt, a z 0-100 na dálnici mám pod 12 sekund (výrobce udává 18,5 sec). Je cítit, jak 3. stupeň když dorazí na 4700 otáček, jak najednou dojde ještě k dalšímu odpichu cca. v 85 km/h. Na 4. stupni a na posledním 5. už to necítím jak najednou motor ještě více zabere, ale na 5. jezdím po dálnici plynule 110 - 120 Km/h, a když potřebuji předjet, tak ve 110 km/h podřadím na 4. a s plným plynem jsem na 140 km/h za pár sekund po rovině. To si nemyslím, že je tak zlé.

Ale je mi jasné (a to asi každému z Vás tady), že záleží hodně na tom, jak se člověk k auto chová. Pro mne to je miláček, chovám se k němu s láskou a respektem, když nemusím na něj dupat, tak jezdím s hodně lehkou nohou, do kopce jej netrápím a přiznám se, že z kopce pokud nemusím na konci brzdit nebo počínat nezákonně, tak vyřazuji rychlost, čímž ovlivním i onu dlouhodobou spotřebu benzínu. Při živých datech z VAGu vidím, že ta spotřeba je ovlivněna hlavně tím volnoběhem z kopce, kdy mi to bere jen 0,8L za studena a 0,6L za zahřátého motoru na 100/km. A brzdy? Netrpí, opravdu ne. Ale záleží na tom, jako destičky také máte, zdali není pokřivená brzdová plocha ataké v jakém stavu čelisti jsou. Já jsem měnil destičky v loni na jaře po 65000 km najetých a byly jen tak z 40% zbroušené, takže na to že vyřazuji z kopce a musím tedy někdy bohužel brzdit, to je velice dobré. Ale nejsou to destičky za pár stovek, ale originál za 1300 Kč, a osvedčily se, protože předtím jsem tam měl nějaké za 400 Kč a ty se měnili po 38000 a byly skoro sedřené a ještě jsem měl poničený kotouč který se musel měnit.

Ale jak to tak bývá "kdo chce psa bíti, hůl si vždy najde"

Hezký den,
R.M.

To záleží, jak pro koho. Pokud je to první auto a člověk nemá závodnické vlohy, nebo naopak poslední auto na ježdení po doktorech a 5 km do obchoďáku, tak proč ne, člověk si zvykne i na smrt. A přece jen ten servis člověka nezruinuje, nebo se dá dělat doma. taky je výhoda, když má člověk auto, kterých jezdí u nás statisíce, protože si může být skoro jistý, že každou závadu, která se mu projeví, už mělo tisíce aut před ním, takže se líp řeší a líp shání díly.

Důležité je, aby to bylo jediné auto, které člověk jezdí, aby třeba v práci nejezdil něčím slušným, a pak musel přesednout do tohohle, to by se asi trápil.

Před několika lety mně požádal kolega, abych mu ze svatby odvezl k němu domů jeho Fabii 2, 1,2 HTP. Vdával dceru, tak aby mohl pít.

Vám že jeho auto má hodně málo najeto, a je fakt dobře opečovávané a udržované, žádná vyběhaná šlupka.

Řídill jsem "to" asi 10 km - a s nostalgickou slzou v oku a láskou jsem si vzpomněl na svého již dříve sešrotovaného Favorita 136LS který byl "ze třetí ruky", vylítaný, prorezlý, o několik generací starší.

Asi tak.