Nejste přihlášen/a.
Nájde sa tu niekto kto mi po lopate (ak bude trba aj lopatou po hlave) vysvetli ako mam dobrzdovat? Plus brzdiť motorom?
Je to vec ktorá mi vôbec nejde. Ja musím všetko pochopiť aby som to dokázala urobiť.
Každého v okolí čo sa pýtam tak odpovedá no normálne...Len neviem že kedy mi môže pri brzdení motor zdochnuť a vždy ma aj cukne po podriadení.
Takže budem rada ak mi tu napíšete neake rady. Už som z toho zúfalá.
Ďakujem
4x
Stačí přece jen sešlápnout spojku, zastavit, dát neutrál. Není nutné během zastavování řadit zpětně všechny stupně až do jedničky. To se dělalo před lety u starých škodovek, které jinak sotva udržely volnoběh. Podřazovat je vhodné při jízdě z prudšího kopce (podle rychlosti jízdy třeba na 4. nebo 3. stupeň) a ulevit tak brzdám.
doplněno 03.08.21 23:05:
A aby to při podřazení necuklo, tak než pustíš spojku, prošlápni plyn a vytoč motor do takových otáček, které zhruba bude mít, jakmile spojku pustíš. Nebo ji prostě pouštěj pomalu.
3x
Musíte jezdit tak, abyste co nejméně potřeboval brzdit. Páč Vy dáte autu pokyn "jeď, jeď" a pak začnete brzdit? Naučte se jezdit nikoliv brzda- plyn, ale plyn a setrvačnost.
Brzdit motorem je zbytečné.
To jsme dělali jako mladí frajírci, na starých autech...
Jedině když mate dvoutaktni motor tak nesmíte moc brzdit motorem.
Nějak furt nechápu proč by to měla být frajeřina. Lepší brzdit motorem než plachtit a stát na brzdě
Lepší je, nebrdit vůbec, přesněji jezdit tak, aby se nemuselo brzdit, až na vyjímky. Brdza plyn, to není jízda.
Evidentní, že každej má jiný jízdní styly. Ale nějak nechápu jak bych měl jezdit, když třeba na 50 km úseku jezdím přes vrasečky, esíčka, do kopce a z kopce?
break, ano, je to o stylu jizdy.
dejve
kolik ušetříte beznínu, když brzdíte motorem 100 metrů, spotřeba 0, když vyřadíte, jedete 100metrů a spotřeba je 1litr? Na konci stejně musíte zabrdit.
Které auto má spotřebu 1l? Na hodinu?
Každá sekunda brždění motorem mi vychází úspora za palivo cca 0,01kč. Pokud jedu v kopcovitém terénu, tak téměř polovinu času trávím brždění motorem. Tedy úspora cca 16Kč na hodinu.
Pokud za jízdy dojde k poruše nebo dojde palivo a motor se přestane točit, tak přestává fungovat posilovač brzd a posilovač řízení. Mít tedy stále zařazeno je tedy hlavně prvkem aktivní bezpečnosti.
Navíc je auto tímto připraveno k okamžitému záběru během jízdy.
Veškeré automatické převodovky jsou takto programované. Na neutrál během jízdy nikdy nevyřazují.
Pokud je nutno najednou brzdit intenzivně, tak na to smozřejmě není čas. Prostě spojka+brzda. Nebo zčátečníci chybně jen brzda.
Vyřazovat z mírného kopečka už je sporné.
Mít neustále zařazený rychlostní stupeň v pracovních otáčkách by mělo být přirozené pro každého řidiče a mělo by se to učit v každé autoškole.
Autoškoly jsou bohužel u nás nuceny držet ceny na přijatelné úrovni, tak trvají výukové jízdy mnohem méně času, než by bylo vhodné a novopečení řidiči prostě vše ještě neumí. Bohužel, když pak řídí maximálně jednou za měsíc, tak se tím v řízení moc nezdokonalí.
No pokud tam vyradis a jak pises, na konci dobrzdis..tak bude dalnice minimalne na 2 hodiny neprujezdna.
Jo jezdit a jezdit je rozdil.
Jasne, na tvych 100 metru k semaforu ve meste, tam neni treba podrazovat.
Jak pravi davne pravidlo ridicu, jakou rychlosti do kopce, takovou z kopce.
Klagenfurt a dalnice v oblasti Moselu te dostatecne pouci.
2x
1. správně pouštět spojku
2. podřazováním brzdit (motor při vyžších otáčkách klade větší odpor a tak nelze brzdit 5 zařazenou rychlostí motor, když vůz jede 60, 40, 30, ...
Jedete 50km/h. Pustíte plyn a podřadíte o jednu rychlost dolů (4 -> 3). Sešlápnete spojku, plyn už dávno není stlačen, pravou nohou můžete lehce přibržovat, podřadíte, spojku z podlahy oddálíte do místa záběru a pomalu ho v tomto místě necháte proklouznout, aby se plynule napojili nové otáčky motoru a až tam jsou, pak spojku pustíte úplně. Je potřeba si se spojkou v záběru trošku pohrát dokud se nesrovnají otáčky. pak nic necukne.
Otáčky motoru se změní třeba z 1500 na 2300ot/min a bez stlačení plynového pedálu motor začne klást větší odpor (kola od silnice ho točí rychleji a motor funguje bez paliva jako kompresor - klade odpor, brzdí).
Pravou nohou mírně pomáháte přibrďovat brzdovým pedálem po celou dobu dle potřeby.
Při rychlosti 30-20km/h sešlápnete spojku až napodlahu, pravá noha stále přibržďuje nebo už brzdí jak má do zastavení a vyřadíte neutrál, aby jste spojku opět pustila a nestála na ní (pokud je zařazen neutrál, tak klidně pustit spojku rychle).
Pokud nechápete princip spojky a jak funguje její přenos sil v prokluzu lamely na přítlačáku a setrvačníku při různých rozjezdech, tak se to dle mě nikdy nenaučíte.
Stejně tak pokud někdo nechápe které chutě při vaření udělají z jídla co (jejich kombinace), tak se nikdy nenaučí vařit. Jen podle kuchařky a gramáží vznikne pokaždé trošku jiné a mnohdy horší jídlo, než když někdo zkušený dochutí.
Takový příměr. Taky to cuknutí je i tím, že ty popsané úkony děláte velmi pomalu. Otáčky motoru pak klesnou na volnoběh a z volnoběhu motor roztáčet na 2300 od kol je dost namáhavá síla a spojka se pak musí nechat déle ve skluzu. Né to tam hned namr*at (hned pustit)
2x
Motorem se brzdí tak, že prostě během jízdy pustíš plynový pedál.
.
Když jsou otáčky nízké(pod 2k rpm), tak podřadíš.
Na jedničku se nepodřazuje.
Když potřebuješ brzdit rychle, tak na to kašleš.
Když nebudeš motorem brzdit nikdy, tak se nic nestane.
A ještě dotaz, nemáš náhodou automatickou převodovku nebo elektromobil?
Všechny úkony ktere treba delat kolem rizeni sou masakr. No jo né každý to ma v krvi. A hlavne zensky jako já
však ty úkony se časem zažijou, nic není hned.
Případně zkus poprosit nějakého kamráda aby ti to ukázal a vysvětlil při jízdě.
Příklad: máš zařazeno za 4, jedeš třeba 60 a motor točí 1800 otáček, chceš dát za tři a motor bude točit třeba 2500. Vyslapnes spojku, dáš neutrál, pustíš spojku a přidáš tolik plyn, aby při podřazení si trefila otáčky na ten třetí stupeň, protože znovu vyšlápneš spojku, zařadíš a pustíš spojku. Ty otáčky musíš trefit jinak auto škubne .
2x
Ať tazatelka nejdřív napíše, jak dlouho řídí auto, jestli se jedná o nováčka, tak si myslím, že než si plést hlavu s tímhle, je lepší bedlivě sledovat silniční provoz a zaměřit se na to, kdo má přednost a tak...
BRZDĚNÍ MOTOREM=JE ZAŘAZENÁ RYCHLOST(ne neutrál), NEŠLAPE SE NA PLYNOVÝ PEDÁL A AUTO TEDY SAMO OD SEBE ZPOMALUJE(pokud se však jede z kopce, tak i při zařazené rychlosti auto nezpomaluje, ale zrychluje)
O tom právě to brzdění motorem je. Nestačí jen sundat nohu z plynu, chce to taky podřadit na správnou rychlost. Jistě to bude auto zrychlovat, když pojedeš na šestku z kopce, ale dej třeba za tři
Ty vole, nevytahuj se na ní!
Co víš, že má za auto, že by tou dvojkou něco pokazila?
Krom toho podřazování přes maximální otáčky má svůj význam
V zimě brzdit motorem a nožní brzdou hodně obezřetně a s předstihem. Jinak už nejsou zimy jak byly. To jsem se na ně těšil. Zadokolka bez ABS a všude sníh
kde bereš to, že se nad ní vytahuju? Jak jsi na to přišel? Ženy obecně nemají technické myšlení jako muži.
Opověděl jsem na její dotaz a navíc poradil to, co je pro ni JAKO PRO ZAČÁTEČNICI nejlepší, ať se soustředí na bezpečnost provozu.
Spíš mi přijde, že ostatní rádci se moc neumí vžít do její situace, je to začátečník.
kolega @gumidek je dobrej, uznávám ho jako odborníka a rádce, ale ta videa jak funguje spojka je trochu nad rámec, (byt to myslí dobře 
) takhle to však technicky nechápe ani většina letitých motoristů-pánů.
break, já tě uznávám, umíš spoustu věcí, daleko víc než já, ale jestli takhle se mnou chceš komunikovat, to asi nemá cenu...navíc mi cpeš nesmysl, že se nad ni vytahuju, nesmysl, to není pravda
. jako začátečník jsem byl taky rád, že do někoho nenarazím,kdo má přednost atd...ještě k tomu uvažovat jak funguje spojka-převodovka a jiné...
všem přeju hezký den
To o technickým myšlení atd...je dost chlapů, co vůbec neumí řídit. Vozovej park u nás ve firmě je toho důkazem. Navíc raději bych seděl jako spolujezdec se ženou v 911 než s chlapem.
Od tebe to vyznělo totálně opovržlivě, proto jsem na to reagoval
A to, že ta holčina se tady ptá a chce si to vysvětlit o něčem svědčí. Možná ženy nemají tak "technický " myšlení jako muži, ale používají za volantem víc mozek než my chlapi. Každej chlap je po půl roce ježdění vyježděné řidič a zná dokonale svoje auto. Akorát pak končí omotanej kolem stromu
Možná za pár let mi tohle prijde blbý že co jsem se ptala. Zimy se dost bojím. Obecne už vím že zima, tma, déšt nebudou mi kamaradi.
Jezdím zatím jen trasu práce a dom ale reknu Vám takovy strach co mám je neopsatelny. Snažím se koukat už popredu na semafory, chodce, cyklisty. Nebojím se ani tak ridit jako toho že neco podelam a muzu nekomu ublížit. U mne jde o bezpecnost
Lepší být obezřetný než bez půdu sebezachovy. Chce to jezdit a jezdit a odbourávat strach. Nejezdi nad svoje možnosti, neblokuje ostatní. Když se budeš bát, tak někde zastav, uklidní se a pokračuj dál.
Já za špatnýho počasí jezdím rád. Třeba za tmy je menší provoz, ale skáčou zvířata přes cestu.
Než rady tady, tak si zaplať školu smyku, ať dostaneš auto na hranice a až nápadně snih, vem auto na parkoviště a zkus jak se chová
Škola smyku mne uz taky napadla.
Tak jak už bylo receno tak jsem jen ženská ktera moc tem technickym vecem nerozumi to nepopiram. Rada bych ale vedela aspon neco bliz.
Moc dekuju vsem za postrehy a komentare.
Kašli na teorii. Místní rádci většinou stejně neporadí.
Jezdi, neboj se, zkoušej na volnejch plochách, zaplať si nějaký speciální jízdy. Těch peněz nelituj...
Taky jsem po večerech zkoušel brzdit a zároveň dávat meziplyn jednou nohou, brzdit levou nohou atd a trvalo to hrozně dlouho, než jsem se někam posunul. Chce to trénink
A časem si kup něco lepšího
V autoškole desnej instruktor, ktery evidentne nemel na dotazy ani chuť ani nervy. Jsem rada ze kdyz jsem autoškolu dodelala ze jsem se odhodlala vubec sednout za volant. V ty autoškole to bylo jenom spojka brzda. Zádne podrazovani to mi proto ted vubec nejde a teda kdyz potrebuju podradit co teda ja ani nevim kdy je ten spravny moment tak autem skube.
Taky nevim ani v jakych otackach drzet ten motor,co je zvlastni protože když jsem spolujezdec tak slyšim kdy preradit nebo podradit. V mém aute jsem totálne hlucha. Ja ani klímu ani rádio nepouštim az slyšim
jak píše break, chtělo by to na větších plochách vyzkoušet kdy podřadit, běžné parkoviště je moc malé
co se týká otáček motoru, tak já bych to držel okolo 2500 otáček za minutu, za čas už budete podle zvuku přibližně vědět, co tam máte za otáčky.
Chce to čas, každý byl začátečníkeml. Já jel poprvé sám po Praze, v době největší zácpy. Takže hezky brzda plyn brzda plyn
a když jsem si nebyl jistej, dal jsem šlechetně všem přednost
Optimální otáčky budou 1700-2200...na normální ježdění.
Jakejkoliv úkon dělej v klidu a s předstihem.
Někdy si naplánuj trasu mimo hlavní cesty s minimálním provozem a udělej si výlet.
Před zimou investuj do nějakých lekcí od profesionálů.
Fabia na začátek stačí
Praha je kupodivu v pohodě na ježdění. Já nedávám Brno. Naopak mám rád Plzeň. A ve Vídni se jezdí skvěle
Jedu 4rs a potrebuju podradit za 2 pred odbočenim. Mužu skocit o 2 rs? Proste se jedu 60km a pred tim odbočenim pribrzduju na cca 30km a dam 2?nebo je lepší postupne. Nechci tam hned na začatku neco rozsypat
Autem není problém, něco jiného je to na motorce s manuálním řazením.Jde o to "trefit" se otáčkama motoru do patřičné rychlosti
Ano,
někdy je to dokonce mutné.
Základem není naházet tam postupně všechny kvalty, ale trefit se při řazení do pracovních otáček.
To znamená kdy má motor dostatečný kroutící moment a zbytečně se nepřetáčí. Obecně lze říci, abys byla v rozsahu 2-3,5krpm.
Jakmile otáčky stoupnou nad 3,5krpm tak přeřazuješ nahoru. (pokud chceš více zrychlovat, tak později )
Jakmile otáčky klesnou pod 2krpm tak podřzuješ dolů.
Pokud spomaluješ intenzivněji, tak nedává příliš smysl zařadit na dvě sekundy na 3RS a je vhodnější podřadit trochu později a dát rovnou 2RS.
.
Nicméně pokud je kruhový objezd vidět již zdálky, tak je lepší cca 600m před ním nezrychlovat, 400m před ním pustit plyn, 200m před ním podřadit na 3RS a 50m před ním podřadit na 2RS, tak abys do křižovatky přijela přiměřenou rychlostí, a byla připravena s přehledem zastavit. Hodně záleží jaká je konkrétní situace.
1x
Je dôležité, ak sa otázka týka osobného automobilu, pri nákladnom aute je to kompletne inak. Motor funguje tak, že keď nie je zošliapnutý plynový pedál, automaticky udržiava voľnobežné otáčky, keď ma auto rýchlosť a súčasne zaradený prevodový stupeň a plynový pedál nie je zošliapnutý, motor sa pohybom vozidla vytočí a otáčky budú vyššie ako voľnobežné, v tomto momente vynútené vytočenie motora auto brzdí. Brzdný účinok sa líši od vozidla k vozidlu v závislosti od konštrukcie motora, obsahu atď. Vo všeobecnosti je však tento brzdný účinok veľmi slabý, možno ho použiť napríklad na udržanie stálej rýchlosti z mierneho kopca alebo na spomalenie pred červenou na semafore.
1x
Nevím, co zde řešíte u moderní motorizace osobních aut? Vše stejně ovládá a ochraňuje počítač. Zkrátka řadím stejně nahoru i dolů.
Doby bez synchronizace, počítačem neřízené motorizace jsou pryč, kromě veteránů. Automobilky vyrábí auta a testují i pro antitechnické řidiče/řidičky.
Docela běžně při předjíždění do kopce rychle podřadím z 5 nebo 6 na 2 či 3 a dupnu na plyn, turbo zabere a vyrazím před loudálka. Žádné šetření spojky a podobně neřeším. Soustředím se bezpečnou jízdu. A to jsem uměl jezdit i s meziplynem s "stejšna"
Brždění motorem u dnešních vysokootáčkových motorů dost dobře nejde.
U nákladních aut jde o zcela jinou technologii brždění.
Jde to úplně normálně i u dnešních motorů, ale předpokládá to plynulou a předvídavou jízdu - včas podřadit a mít trpělivost. Vůbec nemluvím o loudání, ale svižné, plynulé, předvídavé jízdě. Když je někdo zvyklý jezdit stylem "nebát se na to často šlápnout", tak to automaticky většinou znamená, že jezdí spíš stylem brzda-plyn. A takový většinou mají i trochu problém s "loudálkem" co např. dojíždí na světla na motor, bez brzdy.
Nejbezpečnější je co nejrychleji provést předjíždění. Pokud provádíte "poklidně", všichni za Vámi Vás budou "milovat". Takže na klikaté silničce za traktorem po ukončení zatáčky na přehledném úseku podřadit a plyn sešlápnout.
Nová vozidla nesnímají jen polohu pedálu, ale vyhodnocují i rychlost pohybu pedálu a považují rychlé sešlápnutí za pokyn k provedení "bezpečnostní či úhybného manévru" řidiče. Obdobně brzdový pedál.
Budem si to musieť vtĺcť do hlavy. A skúšať, skúšať...
Moj známy napr jazdi štýlom ze ide na 5RS a keď prichadza ku križovatke vyradí na neutrál a len dobrzďuje. Keď môže pokračovať bez zastavenia zaradí podľa rýchlosti RS a pokračuje ďalej. Neviem či to je ale úplne v poriadku. Pretože toto sa mi zdá najjednoduchšie asi.
Jízdní styl známého je v pořádku.Takto když Vám to takto vyhovuje nic se neděje.Moderní auta s tím nemaj problém. A neopotřebovává se spojka.
Idem na 4RS cca 60km/hod, blížim sa ku kruhacu noha z plynu dole, pribrzdim na cca 40km/hod podradim 3RS a keďže sa budem otáčať cez kruhac 180stupnov tak ešte predtým ako tam vojdem ak mi zľava nič nejde mám znova pribrzdovat na cca 30km/hod a zaradiť 2Rs?lebo keď si tam nechám 3rs tak je to vražda.
Viem mám blbé otázky ale nemám sa koho pýtať. Určite si hovoríte kto mi dal VP. No veru už je to dosť rokov a proste moc si toho už nepamätám.
Doufam že se dozvím víc protože jsem vodič začátečník a nejde mi vše delat dokupy.
Potrebuju čím víc postrehu
Musím hodne trénovat protože se blíži zima ať mi to jde.
Mužu se zeptat jak rešíte pohyb po parkovišti? Vyrazujete na neutrál nebo spojka a pribrzdujete?
Neřešte to dnešní auta již nemají problémy jako o bylo třeba u PV3S nebo jako když T-813 táhla podval a T55 kde bylo nutno při přeřazení dvakrát sešlápnout spojku a při řazení dolů mezi se šlápnutím spojky ještě meziplyn skrze vyrovnání otáček motoru a předlohové hřídele.
při parkování záleží na okolnostech- před barákem vyřadím na neutrál ještě na cestě a dobrzdím (-po předku,na šikmé stání) Na parkovišti o OC -většinoi parkuji po zadku takže najedu vyřadím a dám zpátečku a couvnu. když po předku tak přeřadím na 1 °
Ptám se na vše co mi neni jasné.
Známi mi rikaji ze na 1cku nikdy nepodrazuji ale ucitel v autoškole rikal ze klidne i za 1 mužu radit. Tak jsem z toho jelen. Byla jsem na jizde i s kamaratkou ale ta mi nic moc nevysvetlila ze co a jak. Proste jenom rekla ted podradis, pridat plyn... Ja chápu ze kdyz uz ridite hodne let tak to berete jako automatiku a tudiz se tim nezapodivate že Proč to tak delate.
Já mám osobně zcela jiný problém.
Nerad jezdím do kopce protože nevím jaký stupeň mám mít zařazen...jedná se mi o to že třeba autem raději nejezdím když vím že na trase je prudkej kopec. Ja vím je to blbý ale mám s tím velký problém. Navíc mi každej říká ty tam s tím radeji nejezdi protože tam nevylezeš...
Navíc mé auto je zcela slabý motor 1.1benzin
Víte mi někdo pomoct ať překonám tenhle strach?
Nauč se něco o motoru a jeho technice pokud nechápeš, proč nemůže vyjet kopec na vyžší převodový stupeň.
Na kole kopec vyjedeš při zařazení velkého kola na klikách a malého kolečka na kazetě? Asi ne, že a pokud ano, tak budeš spocenej jak čuník a může ti prasknout řetěz.
U motoru je to stejné.
Tak zmáčkni plyn a jeď na jedničku. Neřaď v kopci a udržuj tak nějak +/- nějakou rychlost, aby motor moc neřval, ale aby se nedusil. To si nastavíš zmáčknutým plynem v ideální poloze dle kopce.
Já bych se spíš bál v této situaci, ale to tě nestraším. Kopec vyjede i Marbella 0,8 litru. Ty máš 1.1, tak o co jde.
A nebo si děláš prdel 
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.