Když selžou brzdy

"Motor bych nevypinal, protoze prijdes o posilovac rizeni..."

Nepřijdeš - posilovač funguje, pokud se točí motor a vytváří podtlak v sání. A je jedno, jestli se točí díky zapnutému zapalvání, nebo s ním točí kola přes převodovku. Samozřejmě musí být zařazená rychlost.

Ale souhlasím, že je vypínání motoru zbytečné.

Magdone.

Mas pravdu. Ja sem v te chvili myslel spis na pumpu ABS a blbe jsem to napsal, ale je pravda, ze v takovou chvili je to asi to posledni.

Chlapi, platí to i pro elektrický posilovač? Tomu je přece nějaký podtlak v sání zcela fuk, ne?

ajvn, to je, ale motor neběží a tudíž neběží alternátor. Bez altíku se k vůli řj podtlak nezapíná. Tak je to kupříkladu na Fabii III. Zbytečně by vybíjel baterku, takže motor ve vypnutém stavu nepovolí aktivaci podtlaku. Ani ohřev zadního skla nepůjde na některých vozech (ze stejného důvodu).

gumidek - tak nějak jsem si to myslel, takže kolegové nahoře neměli pravdu v tom, že při vypnutém motoru nepřijde o posilovač. Dík

ajvn, on ten motor altíkem sice točí při vypnutém zapalování, ale díky vypnutému zapalování jsou vypnuté jednotky a buzení altu, takže jen při podtlakovém posilovači (vakuové pumpě od rozvodů) nebo podtlaku přímo ze sání, lze ovládat snadno pedál brzdy i když je motor vypnutý, ale kola motorem točí.

To se víc objevují scény, kdy auto při pokusu o únik naráží do kde čeho, nakonec rozrazí policejní zátaras z aut postavených napříč přes silnici a nemá při tom ani rozbité reflektory.

jenyk: Pozor, ale pouze v případě, že řidič je záporný hrdina . Kladý hrdina naopak spadne s autem ze skály, vyleze z toho a má jen natržený sako .

Ani kolik by se naustrihl. Pouze by byl slyset zvuk jako od rehtacky.

Parkovaci zapadky jsou konstruovane tak, aby v zadnem pripade nezapadli pri rychlosti nad 5km/h a zaroven aby s naprostou jistotou bezpecne zaklapli pri rychlosti pod 3km/h.

Namahani pak je napocitano mimo jine prave na onech 5km/h a zadny bezpecnostni strizny prvek zapadky neobsahuji.

U osobaku tam rychlost das, protoze mas synchrony. Ve chvili kdy rozpojis spojku a vyradis, je jedno, jak rychle se toci motor nebo jak rychle auto jede. Synchronizace odpojene casti prevodovky s neodpojeou probehne tak jako tak.

To same plati pro moderni nakladaky s manuali prevodovkou, ktere synchrony taktez maji.

Ovsem u starych nakladaku nebo u modernich s robotickymi prevodovkami, toto problem jiz skutecne je, jelikoz ani jedny synchrony nemaji. Synchronizace pri podrazovani se deje pomoci motoru (drive nohou, dnes samozrejme automaticky) a pokud jiz motor neni schopen se vytocit do dostatecne vysokych otacek, aby se synchronizovali otacky kol, ktere chceme zaradit, pak je to skutecne v pytli.

U toho náklaďáku nejde ani tak o vyfoukání vzduchu ale o to, že bys třecí brzdy za chvíli odrovnal, přehřejou se, začne od nich dým a přestanou brzdit. Náklaďák musí mít zařazeno, aby bylo možné brzdit motorem jak pasivně (zařazeným stupněm), tak aktivně motorovou brzdou, která uzavírá výfuk. Pud sebezáchovy nedovolí řidiči náklaďáku mít vyřazen neutrál, ani náhodou.

U náklaďáku s neporouchanou brzdovou soustavou musí kompresor být schopen dodávat dostatečné množství vzduchu i na volnoběh.

A u náklaďáku, když vyfoukáš vzduch, tak začne brzdit. U vzduchových brzd je princip takový, že při prázdné soustavě je zabržděno.

To ty trubky ruply u obou okruhů zároveň, jo? Zajímavé. Auto má kvůli tomu jištění dvěma okruhy, každý je do kříže vždy na přední a protilehlé zadní, takže by při poruše jednoho okruhu mělo brzdit aspoň na 50%.