Nejste přihlášen/a.
Z jistého důvodu potřebuji posunout spínací skříňku dolů pod úroveň panelu s otvorem na klíček.
4x
Jsou tam trhací bezpečnotní šrouby (proti krádeži vozu, aby nebylo snadné rozberat zámek a odemknout volant).
Musí se do nich vyvrtat dírka a natlouct TORX bit. Pak je máš čím povolit.
Je tam speciální jemný závit, takže dej pak nové ty samé, akorát jim neurvy hlavu (dotahuj s citem).
Takto jsem to odvrtával já:
doplněno 18.01.21 05:56:
6U0 419 201
2ks
doplněno 18.01.21 05:58:
Tento prcek je do samotné spínačky:
6U0 419 959
1ks
Ona ta spínací skříňka není v otvoru palubní desky vycentrovaná a já jsem pouze chtěl ji vystředit v tom kulatém otvoru a trochu zapustit pod úroveň toho kulatého otvoru. Důvod: instalace tlačítka start/stop. Nakonec to šlo i bez toho.
Zde je video jak to pěkně funguje a má to i imobilizér.
drive.google.com/...
Pěkný, proč ne. Já osobně jsem spíš investoval do tlumičů a teď do komplet brzd.
...
Na dva dráty nastartuješ akorát Feldy bez immoboxů nebo Favority a starší škodovky.
Ta spínačka zamyká volant mechanicky. Proto to tam tak je. Zkus si někdy na vrakáči násilně zámek zlomit otočením volantu. Zjistíš, že to není tak jednoduché 
.
Já jsem se vždy domníval, že zlomit ten zámek jde, soudě podle toho jak lidi v devadesátých letech kupovali zamykatelné tyče na volant.
Není to spíš tím, že jsi tak trochu muší váhy? Já bych to asi taky nezlomil, ale zloději holt mají sílu.
Známému to taky nešlo, tak na tom volantu viseli dva cigoši .
Jako převodovku uzvednu sám, ale motor ne. Nemám ruky jak lopaty, takže muší asi jo.
k rádiu. Budíky a všechno ostatní ve Felicii jsou bez proudu.
Druhý stav nazývaný IGN1 pak spustí budíky jako bys normálně otočil klíčkem do polohy zapnuto. Rozsvítí se budíky, palivové čerpadlo...
Třetí stav zvaný IGN2 je jako IGN1, ale rozdíl je v tom, že spotřebiče spínané tímto stavem se během startu odpojí. Já mám například na IGN2 připojené vytápění sedadel (cca 75W).
Další výhodou tlačítka je, že ten RFID klíč je použitelný i na jiné věci než start auta. Já jím například odemykám garáž nebo jiné věci, které potřebuji. Nekup to za 150kč.
pokud šroub nedvrtáš tak můžeš naříznout protiobjímku a lehkým uderem přez dřevo.. z vrchu praskne jde to i bez naříznutí,Objímku koupíš novou je to pakatel
2x
Snad to někdo ocení...
Jsem ti to nafotil, ať víš. Nepřehodit tedy 16 bílé a 50 žluté. Tečou tam jiné proudy na jinak silné kontakty. Funkce je ovšem stejná.
To je jednoduché. Jeden vede na cívku na startér, kde ho najdeš a druhý do pojistkové skříně na odlehčovací relé X.
Pokud se na startéru ukáže +, tak relé odpadne a odpojí nepotřebné spotřebiče (světla, stěrače, větrák topení, atd...), aby při slabé baterce bylo možno nastartovat.
Pokud na startéru není +, tak se využívá faktu, že je ukostřen o motor a kostří tak relé X, které je sepnuté a aktivuje spotřebiče jako světla, stěrače, větrák topení, atd...
... proto je to odlehčovací relé. Tento princip byl převzat od VW.
Proto feldá při startování zhasnou světla. Favoritům ne. Ti odlehčovací relé nemaj
Pokud jsou rozpojeny jak mi vysvětlíš, že startér funguje i z vodiče BF9, když klíč je v poloze 0?
Oba žluté vodiče jsou nakrimpovány pod jeden Faston a ten jde do spínčky.
Napětí se tam dostává ze spínačky od těch rudých červených vodičů (svorka 30 od baterky). Při poloze START se tam přenese pomocí kontaktu proud do těch žluťáků.
Jeden do odlehčovacího relé a druhý přímo do startéru..
To odlehčovací relé je pro spotřebiče. Nejedná se o relé startéru.
Potom ale je tu znova ta otázka, proč jsou žluté vodiče dva?
Normálně bych natáhl jeden žlutý vodič ze spínací skříňky do startéru a z tohoto tlustého vodiče udělal někde tenším vodičem odbočku do pojistkové skříňky k odpojovacímu relé. Tak je to logické a každý, kdo se na to podívá, hned vidí, že žlutý jde ke startéru a odbočka z něj jde ještě někam jinam. Ale automobilky to často dělají jinak a zbytečně složitě.
A protože bez odvrtání se skříňka nedá z volantové tyče sundat, nejspíš musíš vyměnit i volantovou tyč.
A to všechno kvůli jednomu zámku!
Při propojení vodičů na jeden Fastnon automobilka naopak ekonomicky šetřila.
Faston musí poižít stejně pro jeden z vodičů, tak tam zdarma přihodí ještě jeden vodič do pojistek, který je taky potřebný pro funkci odlehčení přes relé.
...
Při výrobě kabelové odbočky by museli použít krom fastonu ještě další materiál. Izolační bužírku a krimpovací spojku nebo udělat bodový sváč na mědi. S výrobou odbočky je méně snadná manipulace a zbytečné přidání dalšího materiálu, který svazek prodraží.
Takto montér přidrží v prstech dva vodiče a pod strojem za 0,5s krimpne jeden Faston a tím to končí.
Tvým úkonem by musel krimpnout jeden Faston a pak si hrát 5 minut s várobou odbočky.
...
Nemyslíš?
Na Fordu je výměna spínačky banální. Zstrčíš klíč a otočíš do polohy 1. Zamáčkeš na těle spínačky pin v dutince a bubínek vytáhneš klíčem ven z těla. Operace na 3 sekundy .
Vše co Škodovka dělala bylo k vůli zabránění a znesnadnění při krádežách aut. Proto se v té době kradli převážně jiné značky. Třeba Fiaty.
0x
Musíš to demontovat celé dolů.
Jak odpojíš Fastony ze spínačky, tak pamatuj, že nesmíš přehodit kontakt 50 a 16.
Kontakt 16 jsou tenké červené drátky kontrolního testu poruchy brzd (testu samotné žárovičky (!) ).
Cívka startéru (50) bere velký proud a spínačka by se zakrátko spálila na start pozici, kde se spínají zvlášť 50 startér a 16 kontrolka.
Tak je nepřehoď!
Vše je na 12klíč a potřebuješ ideálně ořech do malé goly 1/4
doplněno 18.01.21 06:34:
OPRAVA: 16 má bílé dráty (na favoritu jsou tenké červené)
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.