Samozřejmě, že auto půjde zpět do servisu, kde bylo. Ale mají čas až v lednu. Rozvody ní dělali v autorizovaném servisu, kde si pamatuji, že přitáhli , tyčku , na turbu - klepala. Prostě ho přitáhli. S tím, že turbo jako takové je bez chyby. Nemůže to s tím souviset a projevilo se to až po výměně ventilů? Partner si myslí, že ano. Dle mého to je nesmysl.
Že by se zvýšila spotřeba oleje, kouř z výfuku apod nic takového nepozorují. Osobně mi přijde ,že se zvýšila spotřeba paliva, ale partner tvrdí, že ne.
Co si pamatuji, tak doporučili před rokem výměnu svíček ( myslím, že za mě už měněny byly ), vstřiku a cívek. S autem potřebuji jak na potvoru jezdit, tak snad se s ním nic nestane.
Jinak auto má najeto 184.xxx km.
2x
Cukání může způsobit i čidlo klepání (tzv. samozápaly). Je to přímovstřikový motor a má-li sání zarostlé karbonem (což je zcela běžný jev), při přidání plynu se část benzinu "ztratí" v karbonu a čidlo klepáníto zachytí, sníží výkon a zacuká.
Je to složitý na vysvětlení ale šel bych i po tomto.
Mezitím řidič šlapě zběsile na plyn ale bez efektu.
Jakmile je vše v normě, palivo opět míří do motoru standartně a auto opět jede normálně.
Vše se děje rychle a cukání je jedním z projevů.
Senzor klepání nesahá na palivo, ale do předstihu zážehu, jeho špatnou funkci mnohdy ani nepoznáš.
Mimochodem poraďte tazatelce něco i Vy.
Cukání bylo pouze a jen při volnoběhu, horší zvuk motoru. Jinak žádný problém. Po výměně ventilu je to v pořádku, auto necuka při volnoběhu a zvuk je zase jako dřív.
Tyčka na turbu je uražená víc jak rok, rozvody se dělali loni v listopadu. Neříkejte mi, že po výměně ventilu ( za nový ! ) najednou nemá turbo tah
Ale děkuji za rady. Mě osobně to přijde, ač jsem laik a holka, po xx čtení diskuzi, že to souvisí s elektronikou - svíčky, cívky, vstřiky. Auto nemá tah jako dřív a hlavně cuka jen při nižších otáčkách. Svíčky jsem, ale dělala krátce před rozvody. Nevím, že všechny. To už si jistá nejsem
Někdy je na vině neorigo náhradový díl, které má jiné parametry. Typicky třebas snímač diferenciálního tlaku před a za DPF filtrem. Fordi jsou zase háklivý na své svíčky Motorcraft (jiné trochu škubnou při rozjezdu a nebo to není ono). Na Renaultích motorech M9R zase po větším nájezdu blbnou ventily pro regulaci podtlaku k ovládání turba. Né přímo ventily, ale nějak rády zaoxidují konektory. Tedy ne, že by ybli zelené, ale zešednou a pak turbo občas nejde a po znovu anstartování opět jde (sám jsem to zažil u X-trailu). To jsou takové ty závady, které už jsou o zkušenostech, protože diag. nevyhodí vadnou hodnotu nebo přímo nefunkční čidlo )v případě náhrady za origo) a nebo se závada stane nahodile (to se pak velice špatně hledá a jde se po typických věcech daného motoru či auta).
Jinak dodám, že jsem zjistila, že někde kape olej. Je to vidět jak teče, jak pod kapotou u hadičky, tak přímo pod motorem. Vše na pravé straně u spolujezdce. A oept se ozývá klapání z té strany, někdy a sviatebi začalo
Už jsem z toho auta zoufalá
1x
Pokud je ta tyčka na turbu utažená, že s ní podtlak nehne, tak turbo nepomůže a motor je líný.
Měli si to odzkoušet podtlakovou ruční vývěvou.
Vyměň servis. Mnohdy autorizák nemá kvalifikované lidi. Jen měniče dílů a olejů.
A asi se nechápeme: rozvody a utažení tyčky mi dělali před rokem v autorizaku. Vše v pořádku.
Až teď jsem řešila ten ventil a to v obyč servise, kde sice dělají BMW, ale nejsou autorizovaný, ale i další značky aut. A od té doby auto cuka při jízdě, nemá výkon.
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.