Jízda na plný plyn - vadí to motoru u skútru?

To platilo pro dvoutakt - točky bez zatížení = nestíhalo mazat a přidíral se, obzvlášť pokud se v točkách ubral plyn... U 4 taktu tenhle problém neni.

Uvidíš, některý motory jsou v pohodě a některý to dlouho nepřežijou Tenhle konkrétní neznám tak radit nemůžu...

Je na tom něco pravdy. Každý motor se dá "přetočit", což mu zrovna nesvědčí. U silnějších motorů to jde celkem snadno, proto to bývá ošetřeno omezovačem. Těch 3,5 koně, co měl pionýr při běžné jízdě na plný plyn na přetočení nestačilo, ale když se mu odlehčilo z kopce...

Na babettě jsem dával z kopce chcípak, aby se směs nespalovala.

Záleží na konstrukci motoru

A odpověď na dotaz je kde

Mě by spíš zajímalo kdo a za co udělil ten bod

stačí pozorněji číst, přeskakovat a ignorovat hloupá a nepodložená tvrzení a snažit se pochopit souvislosti a uváděné argumenty, , skůtr je konstruován k jízdě na plný plyn s využitím továrních komponent, variátor , to jsou dvě polořemenice spojené řemenem továrního rozměru který zaručuje jisté vlastnosti , především konkrétní převod...a s tím související otáčky..do vyšších otáček se motor dostane s využitím tuningových komponent, například s tvrdší spojkovou pružinou , v kombinaci s lehčími válečky a s jiným sklonem přepážek vyriátoru pro válečky a navíc s užším řemenem...dává se tak o 2-3 mm užší kvůli tomu aby se jinak "zařezával" merzi polořemenice...tak se bude motor na plný plyn ve všech režimech víc točit, klidně se otáčky zvednou i 10-20 nebo i víc procent aby se tím nahnal výkon...a to motoru škodí protže se zkrátí jeho životnost...

už chápeš?

Já mám jednoduchou poznámku. Všechno, co se honí na doraz, tomu neprospívá. Ono to sice vydrží, ale není to maximální trvalou zátěž stavěné.