Dobrý den,
můj tchán, který dnes už nežije, někdy v 60. letech minulého století koupil skútra. To byl koráb! Jediný motocykl, na kterém směly ženy spolujezdkyně sedět bočně. Děda nebyl ale nijak vášnivý motorista a kdybychom mu občas stroj bez jeho vědomí neprovětrali s manželem, skútr by úplně zapomněl jezdit.Děda ho prostě jen koupil, aby ho měl.
Dnes je z tohoto motocyklu určitě už veterán. Opravili jsme na něm kde co, je dokonce i nový kvalitní modrobílý lak. Chybí jen nová baterie a skútr by se zase rozjel. Jen jedna věc nás mrzí. Děda, když už byl hodně starý uznal, že na motorce jezdit nebude. Přes naše naléhání ji odhlásil, byl to paličák a dělal jen to, co si sám rozhodl, tudíž při odhlášení přišel o techničák. Nikde doma jsem jej nenašli. Asi jim ho při odhlašování nechal.
Zajímalo by mě, jak motorku znovu dostat na silnici. Je to moc pěkný kapotovaný stroj. Je možné někde sehnat jenom "papíry", motorku znovu přihlásit? Nebo je možné dát ji na vetaránské číslo? Pokud by to nebylo finančně příliš nákladné, šli bychom do toho. Prasátko by si zasloužilo ještě cítit pod gumami silnici. A my bychom vzpomínali. 
Jaga.
3x
Jsou tři možnosti.:
Buď mi prase prodáte,nebo koupíte papíry nekde na inzerci,nebo si vyřídíte veteránské papíry,tam se,ale musíte stát členem veterán klubu a platit roční členský poplatek.Nevím přesně,kolik kč poplatek je,ale veteránské papíry stojí cca 5000kč.A ve finále to pak není tak,že si zajedete kam chcete,je určené,kde se na těchto značkách může jezdit.Možná by fakt vyšlo levněji koupit ty papíry...
0x
V podstatě jediná legální cesta jsou veteránské papíry. Nevím, jestli je bezpodmínečně nutné být členem klubu, ale krom STK musíte absolvovat také testace, tj jakési porovnání do jaké míry odpovídá stroj původnímu stavu. A to se klub od klubu různí. Někde jsou benevolentní a nechají projít vše, ale slyšel jsem, že měl někdo problém i s tím, že mu barvy vodičů nedopovídaly předloze. Když vše absolvujete, dostanete RZ se zeleným V a můžete jezdit. Vozidlo nesmíte používat komerčně a dokonce ani k běžnému ježdění (např. do práce). Ale ani jedno u vás asi nehrozí a krom toho nikdo nebude zjišťovat, jestli jedete z práce, nebo se jedete jen tak projet.
Relativně snažší je koupit papíry. Tedy najít někoho, kdo má papíry a naopak už nemá skůtra a je ochoten papíry prodat. Tato cesta je nelegální, ale běžně se to dělá a u takovýchto strojů se to ani nijak nehoní. Čísla přerazíte nebo provedete přestavbu. Zásadní problém je, že papíry budete velmi těžko shánět a že budou možná dražší než skůtr bez papírů.
0x
k veternánským papírům ještě doplním že je pak niší povinné ručení otázkou je kam a jak často chcete jezdit, jestli to je jen se svíst někde jednou za rok kolem baráku po zapadlých silnicích...tak bych se na celou značku vykašlal, to už by musel být extra pech a srážka z bbcem aby zo toho něco bylo...nejsnažší cesta pokud je to trochu v origo stavu jsou veteránské papíry a nebo shánět samotné papíry, či nějaký šrot s papíry a naněj to postavit a koupený stroj násladně prodat bez TP
0x
nejste sama, takových odhlášených motorek je v ČR hodně, v té době sice nebyla povinná ekolikvidace ale pokud vozidlo ztratilo technickou způsobilost, jedinou možností je její získání...český zákon zná jedinou cestu - individuální výrobu vozidla a jkeho individální schválení...to ne jereálné protže by bylo nutné splnmit podmínky paltné legislativy z roku 2020, tedy minimálůně emisní normu euro 4 a opatření vozidla systémem ABS...pak by nebylo histporickly původní...
v registru historických vozidel to můžete přihlásit, členství v žádném klubu není podmínlou...
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.