Nejste přihlášen/a.
Jeden den jsem koukal a byla lehce pod minimem po jízdě asi 500km,tak jsem ji tedy dolil zhruba 200ml kousek nad max.
Pote jsem ujel asi 200km a vše v pohodě.
Ráno jsem došel k autu a hladina byla přesně mezi min a max, tj níž než jsem ji doleval.
Pak po cestě do práce cca 25km po Praze jsem koukal opět a hladina opět mezi min a max. Zkusil jsem víčko otevřít a hladina najednou vylezla 1cm nad napis max, tj ještě víc než je hladina max, protože je to až nad nápisem max a je to přesně o ten kus, jak jsem to poprvé dolejval těch 200ml.
Koukal jsem na olej a víčko oleje a bez slemu, hladina stejná. Olej ve vodě také není a hadice nejsou nikterak tvrdé, jen o malinko tvrdší než u studeného motoru. Což si myslím, že je v normě.
Celkem mě zajímá, proč ta hladina takhle kolísá. Vodní pumpa funguje, protože voda normálně do expanzky priteka vrchní hadici.
doplněno 10.09.19 08:21: Tak teď jsem koukal opět od doby, co jsem přijel do práce a voda zase klesla na ukazatel max hladiny...
doplněno 11.09.19 06:01: Tak jsem na hladinu koukal včera, když jsem dorazil z práce, byla zároveň se spodkem písmen max, v cca 7 večer tj o cca 4h později a hladina byla stále tam. Dnes ráno jsem přišel k autu v 5:50 a než jsem nastartoval, tak jsem se podíval a hladina přesně na úrovni ukazatele max, tj cca 0,3-0,5cm níže než je spodní část písmen napisu "max". Vidím to tedy asi na to, že sundam spodní kryt motoru a kryt olejové vany, aby do něj nic nesaklo a budu sledovat úniky pod autem. Je minimálně divné, že něco málo uteklo právě přes noc. Nebo se jen ochladil motor, kapalina zmenšila svůj objem a klesla? Ale zase po 4h by kapalina již nemohla mít teplotu požadovanou pro nárůst objemu. No, ne?
1x
Voda ohřátim expanduje, když se jí expandovat nedovolí (uzavře se objem) roste tlak. V autě je udržovanej malej přetlak, aby se posunula teplota varu, když se u zahřátýho motoru povolí vícko, tlak se uvolní, voda nabyde na objemu. Myslim, že to bude ono.
To by tam musel mít nad 100°C aby při otevření víčka voda nabyla 
Sleduj jestli ubývá (vždy při stejném stavu nejlíp za studena), prohlídni pořádně jestli někde neteče - chladič, napojení hadic, vodní pumpa atd., sleduj příznaky těsnění hlavy - bublinky, tlakování, voda v oleji/ olej ve vodě atd.
Kolísání - někde může být zavzdušněno, příp. i spalinama přes netěsnost...
Tak jen prohlídni jestli někde neteče (barevně vykvetlé) a sleduj jestli neubývá.. Pokud byla pod minimem tak tam netěsnost bude, pokud ubývá a neteče ven tak to žere motor (což je katastrofický scénář).
Případná zkouška CO2 ve vodě a tlaková zkouška by měla závadu s jistotou odhalit, že?
doplněno 11.09.19 09:58: Autu jsem pri cestě do práce dával docela zabrat, aby se eventuálně něco projevilo.
Samozřejmě za tepla
Tenhle víkend budu dělat pravidelnou, takže uvidím, jak vypadá olej a rovnou, když budu ležet pod autem, tak kouknu na případné prasklinky a deformace hadic, ale myslím, že to není pravděpodobné u relativně nového auta.
doplněno 12.09.19 21:22: Tak jsem ještě celé auto prochazel a všiml si po asi 40km jízdě, že cítím fridex z motorového prostoru. Což hádám, že normální nebude. Takže to vidím na nějaký únik.
doplněno 12.09.19 21:53: V kabině nic necítím, ale když jsem odcházel z auta, tak jsem ucítil ten specifický zápach fridex. Čichl jsem si tedy k mřížce v masce a cítil jsem opravdu hodně fridex.
Stále dokola.
Zastudena dolej mezi risky MIN a MAX. Na víčko pak nešahej.
Pokud ubyde po nějaké době na MIN, tak sleduj úniky na spojích či radiátoru a chladiči. Může téct i pumpa, pokud někdo mění rozvody a na pumpu kašle.
Při uzavřeném systému je normální, že kapalina mění hladinu, ale zastudena vždy setrvá mezi riskami, kam si jí dolil zastudena.
Kdybych nechal starou tak na tom nejspíš budu líp :DJestli to cítíte v kabině, tak to bude klidně radiátor v tělese topení/ventilace.
V servisu to přes expanzku v klidu natlakují a únik je lépe vidět.
Klidně mohl střelit kamínek do chladiče vepředu auta i když to spíše odnáší klima chladič, který je na motorovém chladiči nasazen přímo.
Zespoda chladiče je koleno z plastu z kohoutkem na vypouštění chladiče. Klidně je v kohoutku vadný o-kroužek. (koleno s vypoušťákem tam je osazeno dle motorizace, ne tedy vždy).
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.