1x
Proč by to mělo být málo? Volnoběh řídí ŘJ motoru v závislosti na spoustě faktorů a signálů z čidel a stejně do něj nelze uživatelsky zasáhnout. Nakonec stačí na místě otočit volantem a volnoběh na okamžik stoupne, protože ŘJ vyhodnotí zvýšenou potřebu výkonu pro pohon posilovače řízení. Navíc otáčkoměr na palubní desce má nějakou toleranci a troufám si říci, že v nízkých otáčkách často vysloveně lže.
Nezabývej se tím a v pohodě jezdi.
doplněno 11.06.19 09:13:
@otacky: Předně výrobce nepožaduje, výrobce uvádí. K tomu si přečti to, co píšu o přesnosti palubního otáčkoměru v nízkých otáčkách.
doplněno 11.06.19 10:23:
@otacky: Jmenuje se to tu poradna. Tak poraď, jak dostat ty otáčky na "požadovanou" hodnotu 750+/-50 1/min. Seřízení geometrie a vůle ventilů není problém. Ovšem dost by mě zajímalo, jak uživatelsky seřídíš kompresi nebo ty volnoběžné otáčky, jejichž hodnoty a průběh jsou dány SW mapou, nahranou výrobcem do ŘJ.
Pro správnou funkčnost vozidla výrobce požaduje. Pokud je hodnota mimo, tak se jedná o vadu, kterou klidně mohu reklamovat, pokud je ještě u koho.
Tazatel nenapsal, kde vzal hodnotu otáček, ale i elektronické otáčkoměry většinou ukazují dost přesně, takže pokud ho nemá vadný, dá se s hodnotou pracovat a následně ověřit přes diagnostiku.
0x
U tazatele jsou 2 možnosti nízkého volnoběhu.
1. Některá hodnota, ze které vychází hodnota volnoběhu, je mimo. Tedy např. špatně se snímá poloha natočení škrtící klapky atd...
2.Něco zamezuje motoru, správně nastavit volnoběžné otáčky. Např. zanesená škrtící klapka, hodně znečištěný filtr, špatný tlak palivového čerpadla atd...
Na dálku závadu přesně nelze určit.
JInak pokud nechcípá a jede klidně tak bude OK a otáčkoměr kecá...
0x
U VW Group lze VAGem nastavit volnoběžné otáčky změnou pamametru. Podobné to je u všech aut, jen je potřeba použít potřebnou diagnostiku nebo zajet do autorizovaného servisu, kde vše nastaví do patřičných parametrů.
Tak u koncernových vozidel to není problém, tak je přístup k vylepšení čí pokažení velmi snadný, ale u jiných značek to není vůbec bežné... Spíš bych hledal chybu, proč to ŘJ tahá tak nízko... Obecně u common-railu, když je pod 600 otáček, tak nejde plynový pedál... Viděl jsem to na Mondeu a i na více značkách...
A u benzínu může být , pokud se to vyžaduje , nezkalibrovaná klapka sání, zanesesená klapka, někdy, má vliv přisávání vzduchu(u benzínu), kdy buď otáčky kolísají, jsou vyšší, nebo i nižší, tedy v kombinaci, zda má motor MAP či MAF...
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.