Alternátor - měření, zapojení

Díky ďáble za koment.

Zkusím, jakmile se k tomu dostanu, spojit kostru přímo od altecu k baterce. Dělá mi to toto:

Po otočení klíčku do první polohy se ozve táhlé zapískání, které na chvíli ustane. Svítí zároveň kontrolka STOP, mazání a dobíjení a oranžová kontrolka brzd a ještě cosi... Po chvíli se kontrolka STOP rozbliká a rozezvučí se střídavé pískání, které po chvíli ustane, ale kontrolka STOP bliká stále. Jakmile nastartuji, vše utichne a nic nesvítí, ani kontrolka dobíjení. Vše se chová jako normálně. Problém je, že se baterie nedobíjí, na volnoběh s vypnutými světly jsem naměřil na baterii 13,4 - 13,5V. Se světly jsem ještě nezkoušel, snad ještě ještě teď vyzkouším.

Jezdím každý den do práce 12 km tam a zpět a při cestě zpět, při zapnutých světlech, puštěném ventilátoru na 1, rádiu a kameře mi začla zlobit elektroinstalace - nejdříve se rozsvítila kontrolka brzd (oranžová), pak se přidala další a vše se začlo chvovat tak nějak zplašeně. Bylo nízké napětí v síti. Po zastavení a vypnutí motoru jsem nemohl nastartovat. Až po 10 min. odstávce jsem tak tak nastartoval a dojel domů bez světel domů. Takže tak. Jen mě zaráží ta nesvítící kontrolka dobíjení, když je evidentní, že se nedobíjelo. Nemůže být přerušený kabel k žárovce kontrolky dobíjení? Zkusím ještě nainstalovat zpět původní přebíjející altec.

Tak jsem to byl vyzkoušet a lépe se podíval na přístrojovku a zjistl, že nesvítí kontrolka dobíjení. Asi praskla při přebití původním altíkem. Jak moc je těžké ji vyměnit u xsary? A ukostření bude zřejmě v pohodě, žádná změna. Děkuji.

Tak dneska jsem se dostal k dalšímu měření. Po nabití externí nabíječkou z lidlu, bylo na baterce 12,6V. Po přepnutí klíčku do první polohy nesvítí kontrolka baterie, rozpípá a rozbliká se kontrolka STOP. Po nastartování je na baterii při volnoběhu 13,6V (při zvýšení otáček se stav nemění), takže altík nabíjí. Teď jsem zkusil zátěžový test. Pokud mám puštěná potkávací světla, přepnutá na dálková, puštěný ventilátor na 4. nejvyšší stupeň, je na baterce napětí 13,2V, což už je hraniční. Podle Lidl testeru je to nejnižní hodnota pro regulérní nabíjení. Ovšem jakmile spustím ještě ohřev zadního okna, spadne napětí na 13V (12,98V), což už je málo. Jo a po nastartování na pár desetin sekundy problikne kontrolka baterie, takže zřejmě funguje. Takže teď otázka, kde je problém.

je třeba zjistit proč ti nesvítí po otočení klíčku kontrolka baterie

bud je problém s vedením od kontrolky k alternátoru

nebo je problém s alternátorem ři regulací - sjeté uhlíky či sjeté sběrací kroužky

Tak mám další zjištění. Červený drát (budící) na konektoru k alternátoru jsem spojil přes multimetr s kostrou, napětí bylo přítomno, cca 12V, tzn. že altík je buzen. Pak jsem spojil bílý drát (ke kontrolce baterie) přes měření proudu multimetru s kostrou a ejhle! kontrolka baterie se rozsvítila spolu s kulatou kontrolkou s vykřičníkem a zhasla STOP (+seplo zároveň nějaké relé). Po odpojení kostry se opět rozblikala STOPka a ozvalo se pískání. Takže závěr je nejspíš ten, že je špatný repasovaný alternátor. Budu ho tedy reklamovat.

Díky za příspěvek! Každý nástřel se hodí.