Obsah motoru vs. kW

výrobci, prodejci a všichni si můžou mlet svoje o vývoji a kvalitě motorů, ale vždy platilo základní pravidlo... "objem/obsah ničím nenahradíš" platí do dnes...když vidím tu hromadu elektroniky a kovu a v tom litrovej motor, tak mám oči v sloup

A preferuješ benzín nebo diesel? To je totiž hlavní tozdíl u tebou uvedených motorů. 1.6 TDI je diesel, 1.4 TSI je benzín. Už z principu diesel bude mít menší spotřebu, patrně větší kroutící moment a menší (i když v podstatě nepatrně) zrychlení. U TSI je tomu prakticky naopak. Oba motory jsou downsizové, tzn. malý objem, poměrně vysoký výkon, který je nahnán přeplňováním a pak některými dalšími drobnými finesami. Na dálniční provoz raději ten diesel.

KW nemají "žádný" význam, velký význam má výkon motoru, který je v kW udáván. A jelikož se jedná o výkon, logicky čím vyšší, tím lepší má auto dymanické schopnosti. Ještě lepší ukazatel je výkonová hmotnost, tzn. kolik kW připadá na 1kg hmotnosti vozidla. Čím je toto číslo vyšší, tím je vozidlo svižnější, rychlejší a poskytuje větší požitek z jízdy.

Tak jak je dotaz položený, tak na dálnici je přednější výkon - od něj se odvíjí maximální rychlost, a spolu s točivým momentem a váhou i akcelerace. Zdvihový objem motoru je jen prostředek. To, co se ostatní radci snaží vystihnout je, že podle těchto dvou hodnot lze odhadnout, jak je motor koncipovaný a jak se asi bude chovat. Obsah je jako maso v salámu, když ho tam dám a jinak to nezkazím, salám je dobrý. Když tam dám něco jiného a zároveň budu chtít, aby byl dobrý, tak za prvé stejně dobrý nikdy nebude a za druhé budu do něj muset přidat x náhražek a příměsí na chuť, barvu, konzistenci, atp. Bohužel u těch motorů nám dnes cpou samé náhražky. Takže odpověď není uplně jednoznačná.

Na papíře ty hodnoty možná vypadají dobře, ale pro reálný provoz je mnohem důležitější celkový průběh výkonu a točivého momentu ve spektru otáček a to zde zatím nikdo nezmínil.

Roli hraje nejen obsah a maximální výkon v kW. Důležutý je i průběh výkonu v závislosti na otáčkách a odstupňování převodovky. A hmotnost konkrétního auta,

Oba motory se hodí na dálnici. Pro 1.6 TDI je to ideální revír, naopak ve městě to trpí na nevhodné zppevodování nižších převodů pouze pětistupňové převodovky. 1.4 TSI 81 kW je CNG verze, která má kvůli CNG lahvím o dost vyšší hmotnost a ve vyšších otáčkách má výrazně oříznutý výkon. Jezdí to dobře kdekoliv, ale nelze čekat dynamiku. Hlavně jde o to, jestli máte po ceste CNG čerpačky. Do výběru bych zařadil i čistě benzínovou verzi 1.2 TSI 77 nebo 81 kW.

Jak už tu někdo psal obsah nenahradíš.

Na dálnici se nehodí ani jedno a 2l se stejným výkonem ti ujede, protože jde taky o to jaký výkon to má v běžných otáčkách a ne v maximálních. Takže ve 2000 bude mít ta 1,4 třeba 10Kw, 1,6 15kw a 2l 25Kw. Takže je jasné co je vhodnější. Hodnoty jsou příklad nehodlám hledat grafy

Skalní příznivci nafty se nechtějí smířit s faktem, že nový turbobenzin nemá proti nové turbonaftě žádné nevýhody. Nižší spotřeba nafty není již směrodatná, když si spočítáte životnost a cenu filtru pevných částic. Jinak ty nové motory bez ohledu na palivo jsou jednoduše spotřebáky a u žádného se už nepočítá s vysokou životností.

Z vybraných vozů se mi víc líbí benzín. Je agilnější a hravější. Má širší spektrum použitelných otáček, zabírá hodně odspodu a ochotněji se nechá vytáčet. Na dálničním limitu točí lehce přes 3000 otáček se spotřebou mezi 7 až 8 litry. Diesel žere asi o 2 litry míň, zato je hlučnější, víc se třepe a jízda v něm mě tak nebaví.