Škoda 1203 start po cca deseti letech

Vyměnit veškeré náplně (oleje, brzdovka, chladicí kapalina...) motor vyčistit (včetně karburátoru), ručně řádně protočit ("Gola" klíčem na matici řemenice na klikovce). Nalít benzín do nádrže (jak ho asi tak budete lít do karburátoru?), načerpat benzín ručně (páčkou na palivovém čerpadle dole vpředu na bloku motoru) do celé soustavy. Pokud je tam elektrické čerpadlo (spíš výjimka, zdaleka ne všechny ho měly), tak tenhle bod můžete vynechat. Pak připojit baterii, pomodlit se a otočit klíčkem...

Tak Diesel to vystihl zcela přesně . Ano pro zkoušku, jestli to vůbec k něčemu bude postupujte podle jeho rady.

Š 1203 a krásný auto ?

Mrcha klouzavá (v zimě bylo dobré vzadu vozit bednu štěrku), slabý motor, dokonale "antiaerodinamické" tvary (u posledních typů celkem málo účinný pokus o zlepšení odstraněním "kšiltu" nad předním oknem), jediný úhel nákladového prostoru nebyl pravý, za jízdy odpadávající rezerva i s nosnou konstrukcí pod podlahou, korodující ukostření baterie (bůhví proč na nejnamáhanější šroub od zadního nárazníku), v horkých dnech přehřívání palivového čerpadla s následným chcípnutím motoru většinou v té nejnevhodnější chvíli (když se čerpadlo polylo vodou, mohlo se jet dál, jinak to trvalo několik minut), malá nádrž a velká spotřeba (na plnou (u mirobusu 27 litrů) se nedalo dojet bez tankování z Prahy do Brna)... Jezdil jsem snad se všemi typy (valník, mikrobus...) a jednu jsem dokonce vlastnil soukromě, takže vím, o čem píšu.

Výhoda byla, že jsem nikdy nekupoval pneumatiky - v té době se jich válelo po příkopech dost a většinou byly po naprotektorování použitelné

Úplně vzadu, vlevo (při pohledu ve směru jízdy), za podběhem zadního kola, za takovými dvířky. Kabel ke kostře prochází podlahou a je připojen na šroub nárazníku. Pokud by byl problém (na 90 % bude) se startováním, tak tenhle spoj rozebrat a vyčistit. Případně ukostřit někam jinam.

Teda pokud se bavíme o skříňovém provedení, valník jí má venku, ve skříňce pod korbou.