Jak se nastavuje vačka

Podle motoru, jsou značky nebo různé přípravky

Tak dejme tomu třeba nahodně felicia - borci totálnš rozdělají motor a potom jako nic ho zase dají dohromady. Pro mě jiný vesmír

Tomu, na co se ptáš se říká praxe. Nikdo to po narození neuměl, ale všechno se dá naučit. Navíc toto je celkem triviální záležitost, která chce jen jedno. Makat na sobě, číst, dívat se machrům přes rameno (když to dovolí) a jen se pořád učit. Budeš-li chtít, zvládneš to také, jestli Tě motory skutečně baví a máš k tomu přecijen určité předpoklady.

Tak tak. Je to o praxi. Když jsem se učil, dělal mi mistra automechanik, který uměl seřizovat ventilové vůle na 12ti válcové tatře za běhu motoru. Ani jednou se nespletl. V době, kdy my se v učení učili měřit výšku spalovacího prostoru olůvkem, tak on měl na to samé přípravky, své vlastní výroby.

Úplně jednoduše,na motoru jsou značky,před montáží hlavy si dá vačku na značku a kliku na značku,pokud to jde zajistit tak to zajistí přípravkem pokud ne tak to jen natočí na značky,smontuje motor. Potom jestli je malinká odchylka tak už to jenom lehoučko doladí(vačkové kolo jde po nasazení řemenu povolit a vačkou pootočit takže to jde vzájemně sesynchornizovat zcela přesně). U jmenovaný felicie 1,3 s rozvodem OHV to je úplně pro cvičený opice,klika a vačka jsou spřažený rozvodovým řetězem,mezi značkami musí být 12 článků a tím je vačka a klika vůči sobě ve správné pozici. Potom se motorem pootočí o 2 otáčky a když značky nebo zajišovací otvory sedí,tak je to dobře a motor může do provozu.

Pozor,ovšem jsou borci co se seknou klidně o několik zubů a už jenom při otáčení motorem ráčnou si dají ventily s pístem pusu a je motor na generálku-pozor i v ráčně máš takovou sílu že ventily lehko ohneš,jsou do motoru zasunuty většinou pod úhlem a ohnout je není vůbec nic těžkýho-potom už se nedovírají a musí se to oporavit