Zapalovací svíčky

Zkusil bych jinou cívku, bez toho odporu. Ten odpor je tam kvůli lepšímu startování (napětí se při startu krátkodobě přivádělo přímo na cívku, takže bylo větší výstupní napětí. Za chodu motoru pak bylo připojené přez odpor). Pokud tam tuhle cívku necháte, musíte mít přívodní drát připojený na ten odpor, ne přímo na cívku! Pokud ho připojíte přímo, dává cívka do svíčky trvale dvojnásobné vysoké napětí, což může svíčku poškodit (a ani té cívce to zrovna nesvědčí).

Důvod odporu je ten, že originální cívka je na 6V, takže se na něm muselo srazit napětí.

Každopádně doporučuji sehnat 12V cívku a je po starostech s odporem (který mi už jednou na křižovatce shořel/uklepal se). Takže najednou žádná jiskra a z auta mrtvola.

tady je velmi zjednodušeně nakresleno zapojení cívky s odporem a bez. Prostě přívod napájení musí jít do předřadného odporu a ten je následně kovovým páskem propojen s napájecím kontaktem cívky. (svorka 15).

Na svorku 4 je zapojen přerušovač z rozdělovače.

Mám stejný názor jako kolega - dát cívku bez odporu a nebo ji správně zapojit. Ale když nevíš, nezapojíš.

Možná je problém někde jinde. Předpokládám, že svíčky mají správnou tepelnou hodnotu pro motor Š1203 (který jste asi měl na mysli). Motor už nemá původní kompresi a Julie vám svíčky zaolejuje. Normální barva elektrod pálící svíčky je cihlová.

děkuji všem za radu, vyzkouším vše a snad to bude OK