Benzín MaxxMotion 100

Dělal jsem to u auta na LPG úplně stejně a to z důvodu, že i starý benzin 100okt. nevodnatí, v nádrži byl i několik let.

Taky ho beru kvůli LPG, hlavně protože čistí palivovou soustavu která jde jen chvíli, a občas vyjedu celou nádrž benzínu, ale vodnatit asi taky bude protože je to natural a neobsahuje příměsi olova a je tam i procento té ekologické sračky od zelených ko...ů.

Pokud to motor umí zkousnout, jakože tvůj ano, poznat to bude. U starých křápů ne.

Jak je na tom stejně značený diesel? U Shell jsem zkoncoval s jejich slavným V-Power. U aut s common-rail Delphi je kvalita paliva dost důležitá. Několikrát trochu víc vody a je problém. Navíc mě děsí biosložka. Na toto téma bych mohl napsat celý článek, točím pro TV ekologický magazín. Proto říkám, že čím víc kytek v palivu, tím dřív jde motor do kytek.

Pokud nemáte motor s vysokým kompresním poměrem, vysoké oktanové číslo Vám výkon nezvýší, protože motor jej neumí využít! Odolnost proti samozápalu určuje oktanové číslo, s výkonem to nemá nic společného. Je to prosté. Pocitově může motor lépe fungovat, ale to nemá nic společného s oktanovým číslem, ale s aditivy, která snižují tření ve spalovacím prostoru a tím příznivě ovlivňují spotřebu, čistí palivovou soustavu... Je to jeden velký marketing, který nepodporuji.

Dle kompresního poměru nelze u turbomotoru vůbec poznat, jestli dokáže vysokooktanové číslo využít. A ani u atmo. Tam je kompresní poměr jen jednou zveličin, která určuje využitelnost více oktanového benzínu.

Využitelnost víceoktanového benzínu je dána především konstrukcí motoru. A to celkovou. Takže např. tvarem spalovacího prostoru, kvalitou rozprášení paliva a smíchání se vzduchem... a mnoho dalších. Aby to nebylo jednoduché, tak využitelnost kolísá. Záleží na otáčkách, zatížení. atd. A aby se nakonec "oktany" využily, tak je potřeba, aby ECU správně vyhodnotila ideální předstih zápalu. Ten je také rozdílný pro novodobé eko auta, jiný pro nejvyšší výkon, jiný pro nejdelší výdrž motoru, jiný pro nejmenší spotřebu paliva...

Až při navržení motoru, dojde k sestavení zapalovací mapy, která je u "novějších" aut vybavených čidlem klepání posílena o adaptace. U starších pouze do záporných, u novějších a hlavně turbo benzínu i do kladných.

Takže např. motor co má KP 13:1 100 oktan nevyužije a naopak motor co má 9:1 ho využije naplno.

Tou druhou u atmo je hodnota předstihu (čili směs se zapaluje ještě před jejím úplným stlačením).

Neudělají vůbec nic. Je to jen pohádka na dobrou noc pro malé děti s řidičákem...

autolaros.cz/...

Ve zkratce: Stačí se podívat na graf z válcové brzdy, kterých je na netu k dispozici dostatek. Pokud dle Vás znamená vyšší oktanové číslo v seriovém motoru automaticky vyšší výkon, tak mi prosím vysvětlete, proč je u LPG vždy pokles výkonu proti provozu na benzin, když má LPG vyšší oktanové číslo než N95? Mám zkušenosti s mnoha systémy LPG, dokonce i z výroby, kde je motor upraven, ale tak, jako na benzin, to nejede... Trochu mi to připomíná "čím víc pruhy, tím víc Adidas..."

U LPG o složítější záležitost. Opravdu má OČ okolo 110, ale jde plyn. V kapalném stavu má podstatně nižší hustotu, než benzín, takže spotřeba převedená na kg/100 km je nižší. Pochopitelně do spalovacího prostoru nikdy nedostanete tolik plynu (v hmotnostní jednotce), jako vstřikem kapalného benzínu. Proto to tak nejede.

Pohon na LPG je u moderních motorů řízen počítačem a pokles výkonu cca. o 5
% je normální. Lze výkon zvýšit úpravou nastavení ale to zvládne nějaký lepší autoservis. Podle zkušenosti z práce v servisu vím, že LPG docela slušně likviduje zapalovací svíčky. Jinak při správném nastavení by neměl být rozpoznatelný rozdíl oproti benzínu. Oktanové číslo naprosto jistě nedělá výkon. Palivo E85 má vyšší oktanové číslo ale jeho výhřevnost je nižší a proto jízda na etanol je slabá.

1) Do autosevisu bych si určitě nepřijel měnit mapy. Ten je tak akorát dokáže nahrát do ECU, ale tam jejich odbornost končí. V tomto případě je to pouze prostředník. Já bych vyhledal přímo firmu, která se živí pouze úpravou řídících jednotek.

2) Ano zapalovací svíčky trpí více.

3) Oktanové číslo určitě přímo neurčuje výkon. Ale pokud do motoru dám palivo, které má nižší oktanové číslo, než je motor schopen využít, tak naopak dojde ke snížení výkonu. ( U motoru bez adaptace předstihu, může dojít až k destrukci motoru)

4) E85 má v normálním autě nižší výkon, protože tyto auta nejsou na toto palivo stavěna. Naopak toto palivo při správné úpravě nám umožnuje nárůst výkonu.

Jestliže má etanol nižší výhřevnost, nemůže mít motor vyšší výkon, aniž by se mechanicky upravil motor, resp. spalovací prostor.

1. Samotný rozdíl hustoty kapalných paliv nemá prakticky žádný vliv na výkon.

2. V případě vstřikování-nasávání plynného LPG(vetšina systémů) je objem spalovacího prostoru zmenšen o plynné skupenství tohoto paliva. Nižší výkon zde tedy není proto, že tam nedostanu více paliva, ale proto, že tam nedostanu stejné množství vzduchu.

3. Při vstřikování kapalného LPG naopak docílíme zvýšení výkonu. To je způsobeno změnou skupenství LPG, která nám ochlazuje nasávaný vzduch a do motoru se ho tedy dostane více.

V podstatě ano. Jen je potřeba upřesnit, že záleží na hustotě toho plynného skupenství. Proto má CNG ještě o něco nižší výkon než LPG a úplně nejnižší výkon by ten motor měl, kdyby spaloval vodík.

V souvislosti s hustotou paliv jsem nepsal o výkonu, ale spotřebě, čtěte lépe příspěvky. Většina rádců evidentně ignoruje fakt, že mé poznatky vycházejí z vlastní zkušenosti. Kolik z nich může potvrdit totéž, zejména jde-li o rozdíl 15 oktanů?

V kapalném stavu má podstatně nižší hustotu, než benzín, takže spotřeba převedená na kg/100 km je nižší.

Jak souvisí hustota kapaliny se spotřebou na kg/100km? To mi hlava nebere. Nedává to totiž vůbec smysl.

hubashubas>

Ale tato nižší spotřeba paliva v kg a tedy vyšší účinnost motoru nemá s hustotou paliva žádný vztah. O to jde. Proto je jeho příspěvek nesmyslný. Vyšší účinnost motoru na lpg a tedy i nižší spotřeba je především dána jeho lepším promícháním se vzduchem a také jeho vyšším oktanovým číslem. Dále pro nejvyšší výkon motoru není potřeba směs obohacovat. U benzínu je pro nejvyšší výkon ideální lambda 0,85-0,9. Naopak u LPG je nejvyšší výkon dosahován cca při lambda 1. Pokud směs obohatím jako u benzínu, tak naopak už výkon klesá. Zde je také obrovská úspora.

Chápeš.

Ač s panem Brunem zde v některých věcech nesouhlasím, v něčem pravdu má. Spotřeba se sice uvádí v "litrech", ale výhřevnost paliva v "kilogramech" a na 10kg LPG (cca 19l) ujede automobil při stejném stylu jízdy dále než na 10kg benzinu (cca 14l). Tedy na jednotku hmotnosti paliva LPG vykoná motor více práce. Všeobecně ovšem počítáme spotřebu na litry.

Klidně zatěžujte, Vaše argumenty budou po zásluze rozprášeny :D

No dobrá, tak tedy trochu teorie: oktanové číslo vyjadřuje, jak je na tom v porovnání trimethylpentanem, (izooktanem). U zážehových motorů je žádoucí pomalejší spalování, což souvisí se strukturou uhlovodíků - čím rozvětvenější, tím pomaleji hoří a má vyšší oktanové číslo. Čím, vyšší oktanové číslo, tím efektivnivnější spalování. Tak prosím, rozprašujte.

Bruno-nevím,zdali máte pravdu,nebo kecáte!osobní skušenost:

F125-1300ccm OHV 44kW,rv 1972- jezdil na tehdejší special -91oktanů, pak jsem jej seřídil na předepsané palivo tehdejší SUPER-95oktanů-spotřeba šla o litr dolů a pocitově lepší výkon ,akcelerace atd, cenově -i pes nižší spotřebu stejné!

X1-1,8i6V,81kW rv 1996- předespané palivoN95,zkpoušeno i na sheel 98 ,maxmotiom 100 atd -pocitově na 95-lepší výkon akcelerace,spotřeba než na "prémiové benzíny"!Dokonce i na E85 je lepší!

Pokud nemáte k dispozici graf z válcové brzdy, nelze mluvit o objektivním navýšení výkonu v celém spektru otáček, ale pouze o tzv. "hrbolech" na křivce původního výkonu a točivého momentu. Názory na toto palivo se velmi různí a vůbec se tomu nedivím.

V tomto směru s Vámi naprosto souhlasím. Jde o komfort při jízdě a hodnocení je pouze mé subjektivní (tedy nejen moje, ale schodli jsme se na tom všichni z natáčecího týmu). Test na válcích jsme neprováděli a ani to nebylo účelem reportáže. Každopádně kdo si nechá "zvýšit" výkon motoru chip-tuningem, tak je taktéž téměř pravidlem čipařů, že především zvýší křivku na nízkých otáčkách a dále je průběh naopak méně dynamický. Právě tento efekt je dosažen palivem E85, ale vůz musí být pro toto palivo nakonfigurován. Pokud není, dojde naopak ke značnému úbytku výkonu v celém spektru a samozřejmě i vyšší spotřebou paliva.

E85 v zásadě nemůže vytvářet vyšší výkon. Nemá potřebnou výhřevnost a vyšší podíl kyslíku na tom nic nemění.

Měl jsem Octavii 1,6 - 74kW a E85 je doslova zabiják motoru. Nejen že motor nešel po pák odjetých km nastartovat ale velice ochotně střílel do sání. Eko sračka šla z nádrže, nalil se Natural 95 a motor naskočil. Tato bio nesmyslnost může být použita pouze v motorech, které jsou na to uzpůsobeny.

Co se týká 100 oktanového benzínu, tak ten se po posledních testech ukazuje jako drahé placebo.

autorevue.cz/...

Jendo nemáš pravdu-jde jen a pouze o daný motor kdy jeden typ motoru u jednoho může fungovat a 100% a u druhého ne!

např moje auto na lepší benzíny nejde jako na N95,navíc jsem zjistil,že jede stejně dobře jako na N95 (95%b a 5%etanol) tak i na E85(což je 85% etanol a 25%N95)

V čem nemám pravdu? Že je E85 méně výhřevné? Tím pádem musí být nižší výkon. Už nemám Octavii a tak je mi to už celkem jedno. To jsou praktické zkušenosti. Nic víc.

Uběhl nějaký čas a po výměně auta jsem zkusil E85. Jelikož mám Euro 4, motor pobral toto palivo normálně. V mrazech chytá bez problém. Je ale pravda, že předpokládaná spotřeba +- obdobná není vůbec realita. Vzrostla o udávaný rozdíl ve stechiometrickém poměru 14,7 u benzínu a 9,1 u E85. Tedy nárůst kolem 40 % u E85. Pro provoz tedy ekonomicky nepoužitelný. Hleděl jsem na okamžitou spotřebu 11 L, za stejných podmínek u benzínu Optimal 95E 7,7 L. Pak zase E85 a spotřeba jako dříve, u běžného benzínu BA95 Natural 8,4 L. Motor objem 2,4.

No a představ si, že vytváří. Výhřevnost paliva nemá přímou souvislost s účinností a s předanou energií.

Třeba takový nitrometan má výhřevnost pouze 11,3 MJ/kg. Benzín má 42-44 MJ/kg. I přes to se dosahuje při spalování nitrometanu až 2,3x vyšší výkon než u benzínu.

Jasně když to naliješ do Octavie 1.6 74kw, tak se ti výkon nezvýší, protože tohle auto mělo třeba ze začátku identickou ECU jako felicia 1.3 MPI. Zde jednotka jede v obyčejném open - closed loop režimu, který jí nedovoluje řízení pro E85.

Pak narážíme na další problém, že některá auta májí už pro benzín vstřikovače na hraně, takže ani úprava ECU pro E85 nepomůže. atd. atd.

Mluvíme o výkonu. Čím je řečeno vše?

Jaké CO2? Jaké základní plodiny? Jaké obilí?

Já jsem odpovídal na výkon a tvé tvrzení, že je vyloučeno ,aby na E85 byl výkon vyšší, protože tomu tak není.

Díky nižší výhřevnosti E85 oproti benzínu pro dosažení srovnatelného výkonu stoupá spotřeba E85. Tím je řečeno vše. Pro teploty pod -15 nelze použít E85 a musí se zvyšovat podíl benzínu na 30 %. Samé komplikace a kde nic tu nic.

Samotná výroba E85 produkuje více CO2, zvyšuje ceny základních plodin, které se používají pro výrobu a tak tady z praktického hlediska není co řešit. Že to nějaký trotl v EU prosadil je jen lidská hloupost. Po zavedení vyskočily ceny obilí a možná to byl skrytý cíl.