Co je lepší?

Tak ono se stejně bude muset něco stát,protože brzo se konstuktéři dostanou na limit spalovacího motoru a další snižování emisí už prostě nebude možné. By mi bylo milejší kdyby automobilka šidila při testech a nabídla mi pořádný motor který vydrží a v reálu bude mít dobrou spotřebu,ne jak ty turbodownsizny co mají laboratorní spotřebu 4 litry ale ve skutečnosti žerou 9

Mazda ukázala, že to jde i bez turba, s dobrými emisemi i s parádní spotřebou. Zvyšování kompreního poměru=lepší účinnost, vyšší výkon, nižší spotřeba. Pokud je na to motor z výroby dimenzován, životnost bude ok.

Ani zvyšování kompresního poměru nepůjde do nekonečna,brzo už nebude adekvátní materiál který by ty tlaky vydržel a životnost takových motorů půjde rychle dolu. A cyklus motoru taky nejde nijak ošidit,pořád tam bude hořet benzín nebo nafta a když se dosáhne optimálního spalování,fyzikálně už lepších emisí prostě nikdo nedosáhne

Máme Hyundai i30 už pár let, vydržel 3x cestu do Chorvatska, několikrát na hory, denní ježdění 40-50km a pořád je bez jediné závady spotřeba je v pohodě