Stání na křižovatce

Ano -dělá se tak ,

nebo si chceš se zařazenou rychlostí a sešlapnutou spojkou ji odeslat do věčných lovišt?

Nedržím brzdový pedál zásadně. Ruční brzdu. Přítlak desek v nednom místě na horkém kotouči není zrovna nejlepší...

ono záleží na mnoha okolnostech. Na rovině jen neutrál, na kopečku k tomu nějaká brzda

Na některé z křižovatek u nás by mě až noha upadla, kdybych musela držet brzdový pedál po celou dobu, co tam stojím. Vyřazuji rychlost a brzdím ruční brzdou.

No očividně tu spousty lidí nemá automat a ani s ním nikdy nejelo.

Viz komentář, že s dlouhým stáním na brzdě se přítlakem ničí kotouče či destičky.. Blbost, to platilo tak před 30ti lety možná.

Například u automatů se nedoporučuje při stání (do 5ti minut na místě) vůbec vyřazovat, zbytečně se opotřebovává soustrojí AT převodovky. tudíž 99% řidičů s automatem nevyřazuje v křižovatkách a stojí vždy na brzdě ať je léto, nebo zima (vliv teplot na kotouče a destičky).

Dobré je při takovémto stání samozřejmě vyhodnotit situaci (stojím v kopci, nebo na rovině? ) . Stačí brzdu jemně držet, né jí mít za každou cenu sešláplou plným tlakem.

Mějte se, Jakub

Ano, pokud stojim jak pisete, tak mam vyrazeno a stojim vetsinou na brzde, ale ne vzdy a zalezi kde stojim..

Pokud je nutno (křižovatka není na rovině a auto by mělo snahu popojíždět,potom ano stojím na brzdě.Nikdy nemám dopředu kalup a nestojím celou dobu červené na spojce! Vždy řadím (sešlapuji spojku ) hned při oranžové-žluté,abych,pkd stojím jako první ,ihned s rozsvícením zelené se rozjel!

Ještě doplnění automat neznám,jen jsem chvíli jezdil s robotizovanou převodovkou.Tam jsem stál ba světlech na brzdě,při oranžové jsem odbrzdil a na zelenou sešlápnul plyn (robotizovaná převodovka Tiptronic ve WV LUPO 3l),Na a jiné jsem jezdil jen v terénu ale u takového OT-62,PTS-10,varianty T-55 (mostní a vyproštovací) a další těžká technika se nedalo stát tak dlouho na spojce jak svítí v našem městě červená-konkrétně u tanku- tak projet jen 3 světelné se stáním na spojce a je odvařená!

Tak já vždy vyhodnocuji situaci a řídím se podle toho s čím jedu. Pokud jedu osobákem, tak nejčastěji celou dobu stojím mírně na brzdě s neutrálem a šlapu na spojku a řadím až při oranžové. Ale pokud jedu s autobusem třeba Karosou C 934 to jsou ty starší s motorem Renault a převodovkou Praga, tam jde jednička řadit skutečně často velice špatně, nepomáhá ani mírné zatlačení na 3ku někdy se 1ku u některých kusů podaří zařadit až na 3 pokus po 3tím vyšlápnutí spojky a tam musím řadit a připravovat se k rozjezdu už při červené a stání na spojce je tam nutné zlo, jinak bych byl za zpomalovače provozu. Ale u jiných autobusů novějších třeba u 954 nebo u Sor řadím, až když mám indicie, že se mi blíží zelená nejčastějí červenou pro chodce na přechodu v kolizním směru. Jinak u nákladních aut Třeba MB Actros s automatickou převodovkou nám nebylo doporučovnáno řadit na křižovatkách N. U novýcm osobáků jde řadit velice pěkně, mají plně synchronizovanou převodovku a je zbytečné mít celou červenou zařazeno a stát na spojce. Spojka dlouhým vypnutím (sešlápnutím) trpí. Ekologové doporučují pří delším stání o osobáků používat ruční brzdu, protože rozsvícená brzdová světla zvyšují spotřebu na volnoběh, protože se musí více nabudit alternátor a například když stojíte na přejezdu v noci a 4 minuty před Vámi někdo stojí na brzdě tak to taky není zrovna příjemné. U aut se vzduchovými brzdami se ale vyplatí z hlediska spotřeby stát na brzdě, protože odbrzdění parkovací brzdy postřebuje mnoho vzduchu a ten se pak musí kompresorem doplnit a to spotřebuje více energie z motoru, než alternátor.

Obvykle asi ano. Vyřazeno, puštěná spojka, lehce sešlápnutá brzda, kdyby to trvalo dlouho, tak zatáhnu ruční a nožní pustím. Ona ta sešlápnutá brzda je občas užitečná i tím, že svítí brzdová světla a přijíždějícím zezadu je jasné, že tam stojí a nejede auto, auto s rozsvícenou brzdou je lépe vidět.

Ale opotřebí se dříve žárovky brzdových světel.:o))

O žárovky nejde to je prd do šumavských hvozdů, horší je vyvozování tlaku (stáním na pedálu) v hydraulické soustavě brzd.Porucha těsnicích manžet "O"kroužků a ventilů pok příjde zákonitě dřív. Kdo chce, ať si to platí. Ze služebních aut krev neteče. Ohleduplný řidič také pamatuje (večer) na oslňování za ním stojících šoférů.

K lenochům a závodníkům se nevyjadřuji...

Dať tam neutral,brzdy ako ti vyhovuje,ak tam bude predpoklad dlhšieho stania tak ručnú,ak kratšieho drž to len nohou.

Ahoj. Tak životnost žárovek jsem neměl potřebu nikdy řešit. To už spíš může jít o jakési vypalování plastu svítilen. Dost lidí stojí na brzdě, i když by vlastně nemuseli. Tak jim to často říkám. Když jsem jezdil s tátovou Octávií, tak jsem jenom brzdil pedálem. Tou ručkou-tím blbě umístěným deštníkem, pod palubkou, se ani moc brzdit nedalo. Od Škody 100 se už dalo stát s ručkou. Když jsem poslední v řadě, nebo i někdy u chodníku, tak bliknu těm vzadu, že mají před sebou překážku. Chápejte, je to taky nějaká obsese.

Zdravím,
vyřadit je lepší - netrpí tím spojkové ložisko a další součásti spojky. Co se týká stání na brzdě - jako k řidiči začátečníkovi k vám mám prosbu - berte, prosím, ohledy i na řidiče za vámi a nestůjte na brzdě déle než je to nezbytně nutné. Svými rozvícenými brzdovými světly velmi obtěžujete a hlavně oslňujete řidiče stojící za vámi !
U starých aut se 2 nebo novějších se 3 brzdovými světly a normálními žárovkami je sice také nepříjemné, když vám někdo svítí do očí, ale dá se přežít. Ale u nových aut s LED světly nebo ještě více u SUV se světly vysoko z toho velmi bolí oči. Takže zastavit a pokud stání bude trvat déle jak cca 1/2 minuty, zatáhněte si ručku a pusťte brzdový pedál - řidiči za vámi to ocení.
Jinak takovou radu z praxe - pokud zastavujete v koloně jako poslední nebo třeba u chodníku či krajnice a dojíždí vás auto, krátce šlápněnte na brzdový pedál - díky rozsvícení brzdových světel budete víc vidět. Nemusí to být dlouhé svícení - stačí probliknout světly.

U klasické převodovky vyřadit a ručku.

1. zařazeno a vyšláplá spojka = zatížení axiálního ložiska kliky - bývá kluzné a není stavěné na dlouhodoé zatížení.

2. stání na brzdě = brzdovkama oslňujete toho za sebou;

3. stání na brzdě - pokud máte žhavé brzdy tak kotoučům přítlak destiček nedělá dobře, hlavně u nových brzd se může i zvlnit kotouč (nestejnoměrné chladnutí - v místě destiček kotouč chladne jinak a vzniká pnutí). Ručka většinou brzdí jen zadní kola kde je kotouč/buben chladnější. Pro kotouče nejhorší je např. ve sjezdu na dálnici ze 150 dobrzdit a zůstat stát se zašláplýma brzdama.

Připomenu že pokud stojíte poslední v koloně v místě kde se jezdí rychleji, tak se pouští výstražné - ten co přijíždí hned ví že to auto před nim stojí.

A na semaforech je nejlepší rozjíždět se současně, tj. nečekat až se auto přede mnou rozjede a udělá mezeru 10 metrů, ale rozjet se všichni na zelenou a rozestup zvětšovat až po rozjetí. Výrazně se tak zrychlí provoz - na zelenou projede jednou tolik aut než když každý čeká na rozjezd toho před sebou.

jak kdy, kdyz to je na dyl nakonec vyradim, rucku neresim nikdy, na rovince poustim brzdu, v kopci si nekdy hraju s plynem, ze stojim na miste v zaberu spojky, ale mam starou karu, muzu si to dovolit

Viset na spojce - to má ta kára určitě radost