Evropské vs. americké kamiony

Protože evropa, protože unie, protože nařízení na každé ho*no. I když v něčem mají pravdu v traku s čumákem se musí za ten čumák schovat ještě víc věcí/lidí než u toho bezčumáku

s takovym kamionem by se spatne jezdilo v evrope , amici maji na vetsi auta / kamiony uspusobene silnice. Jinak amici maji v kamionech uplny obyvak , fakt parada

Snad to není nějaký blud, ale někde jsem slyšel, že v Evropě se "hraje" na délku celé soupravy, v Americe jen na délku návěsu. Proto si můžou dovolit mít dlouhé čumáky

u nás je maximální délka soupravy tahač + návěs 16,5 m

jinak koukni na australske kamiony to je super , ale je pravda , ze hodi 80km/h a jede pres celou australii

taady

Je to tak, jak už tady několikrát zaznělo - v Evropě je omezena maximální délka celé jízdní soupravy (takže pro co největší ložnou plochu vychází co nejkratší kabina), kdežto v USA je omezena maximální délka návěsu (momentálně snad nejvíce 53 stop, tedy pár centimetrů přes 16 metrů).

Někdo tvrdí, že v USA omezili délku návěsu a ne celé soupravy právě proto, že si domysleli, že jinak budou mít velice malé kabiny (jako jsou teď v Evropě), což by znamenalo nepohodlí pro řidiče a z toho vyplývající vyšší nehodovost (a v případě bezčumákových kabin hodně často smrtelné nehody, protože řidiče nechrání ta tuna železa bloku motoru).

Osobně si myslím, že o kabině vůbec neuvažovali a šlo jim opravdu jen o tu velikost nákladní plochy a čím to bude tahané jim bylo spíše jedno.

Proč je v Evropě omezena max. délka soupravy nevím. Jestli jsou na to dělané zatáčky a kruhové objezdy nebo co?

Jestli se podíváš na evropské a americké kamiony ještě jednou pořádně, tak si také všimneš další odlišnosti - evropské tahače mají jen jednu zadní nápravu (a návěsy mají typicky 3 nápravy), kdežto americké tahače mají vždycky 2 zadní nápravy a návěsy mají 2 nápravy. Odborníci se nedokázali shodnout, jestli je lepší systém 1+3 nebo 2+2. Asi každý bude mít svoje pro a proti.