Jak na spotřebu Felicie 1.3

já se svojí felicií jezdil zhruba za 1,10 kč/1km akorát to teda jezdilo i na zemní plyn, takže sem tyhle starosti opravdu neměl. A nemusel sem jezdit jak připosranej s už tak ne zrovna dvakrát rychlou felinou

Kde jsi vyčetl, že jezdím jak připosranej. Když jedu po městě v koloně, tak si těžko mohu určovat tempo, jedu naprosto stejně rychle jako ostatní. To samé mimo město, kde na 90tce dle tacho jezdím cca 100km/h. Papíry mám jenom jedny. Nemohu si dovolit o ně přijít. Díky tomu, že skoro vždy zrychluji s pedálem na podlaze, tak i rozjezdy z křižovatek mám rychlejší než 90% aut okolo.

Ne že bych do toho chtěl kecat,ale jezdit s jakýmkoliv benzínovým autem pod 1 tis ot je jedním slovem šílenost...vlastním celkem dobře vybavenou felicii 1,3 MPi GLXi(klima,ABS,1x airbag,výhřev sedaček,okna a zrcátka v elektrice,edice color line)...jezdím stylem,že otáčky držím v zeleně označeném pásmu na otáčkoměru,tzn mezi 2000-3500 ot-motor neptrápím a jezdím tak aby se točil vždy lehce a měl dostatek výkonu...spotřeba na LPG mě vychází průměrná kolem 7,0 l a na benzín něco kolem 6,3 l...když jedu dlouhé štreky mimo město tak klidně i kolem 5,5l...

Tajemství nízké spotřeby nespočívá v tom motor utrápit aby se sotva otáčel...každý motor naopak má nějakou škálu optimálních otáček,u motoru 1,3 OHV felicia je to cca od 2000 do těch 3000,kdy má maximum výkonu i točivého momentu,oni inženýři ze škodovky nejsou takoví **** aby to pásmo zelených otáček značili jinak...v tomto pásmu otáček má motor nejnižší spotřebu vs nejlepší výkon...a další tajemství nízké spotřeby je plynulost jízdy,co nejméně brzdit a prudce akcelerovat,jezdit s dostatečnou výkonovou rezervou(před prudkým kopcem včas podřadit aby se motor netrápil),mít auto v dobrém technickém stavu a hodně udělají podhuštěné pneumatiky nebo přibrzďující kola,na to taky pozor

Doporučuji si např. přečíst tento článek. Nemám v něm k ničemu zásadní výhrady. Nebo mohu dát odkaz práce z VŠ, které toto řeší.

autoforum.cz/...

Výtah:

Původní otázka ale zněla, zda při udržování konstantní rychlosti existují nějaké nižší otáčky, při nichž má motor větší spotřebu než ve vyšších. Odpověď tedy zní: ano, existují, ale půjde zřejmě jen o velmi nízké otáčky, kde je efektivita fungování motoru mimořádně nízká s ohledem na účinnost spalovacího procesu a množství energie spotřebovávané samotným motorem. V těchto otáčkách zřejmě dnes nikdo z vás nejezdí, motor v nich musí být blízko hranici zhasnutí. Vzhledem k tomu, jak moc měrnou spotřebu paliva ovlivňuje míra otevření škrtící klapky, bude zjevně i "dušení” motoru v relativně nízkých otáčkách pod plynem znamenat vyšší účinnost než pocitově vhodnější jízda na vyšší otáčky s menším otevřením škrtící klapky. To vše samozřejmě za situace, kdy v obou režimech motor produkuje stejný výkon (a v oněch nižších otáčkách je vůbec schopen jej vyprodukovat). Pro jakéhokoli běžné rychlosti (typicky 90 km/h) bude u aut s obvykle poskládanou převodovkou na každý pád platit, že pro dosažení absolutně nejnižší spotřeby bude nejvhodnější použití nejvyššího převodového stupně.

Pokuď si myslíš, že otáčky pod 1tis ot/min motoru škodí, tak si rychle nech upravit volnoběh na minimálně 2000ot/min. Jinak si zničíš motor. Věř mi, říkáš to ty.

Tohle není teorie. Tohle je změřené na motorové brzdě na opravdovém motoru.

Bohužel ze mě už mluví nějaká praxe,viděl jsem až mnoho motorů co mělo najeto velice málo,ale s důchodcovskou rádoby úspornou jízdou měly vymlácené ojnice a z továrního výkonu asi tak 45%...

Nějaká laboratorní teorie je sice hezká,ale s reálnou jízdou to většinou nemá nic společného...nedokážu si představit situaci,kdy by nízkoobjemový benzín mohl jet bez újmy pod 1000 ot/min...jedna by byla,z kopce,ale tam by to mělo právě opačný efekt,protože jednotka když není sešláplý akcelerátor a otáčky jsou nad 1500,úplně vypne přívod paliva...kdyby měl motor nižší otáčky při jízdě z kopce,jednotka by se to snažila vykompenzovat a snažila se přidávat...po rovině jet s felicií pod hranicí 1000 ot by šlo maximálně tak na jedničku,už dvojka docela cuká a nedokáži si představit na vyšší rychlosti

Testů na spotřebu jsem dělal několik,mám palubní PC s výpočtem průměrné spotřeby...i jízda stylem jako vepř mě spotřebově vycházela lépe než dušení motoru,nejlépe mě vycházela ustálená jízda v průměrném pásmu otáček kolem 2800

Jo a tahle teorie mě teda přijde taky pěkně přitažená za vlasy,dejme tomu že jedu 50km/h...mám tam 3...šlápnu na plyn a za malou chvilku tam mám 90,když chci prudce zrychlit,řadím nahoru cca 3500-4000 ot...90km/h už držím na 5

Stejná situace kdybych jel 50 a měl tam 5 ...motor bude sotva brumlat...šlápnu na plyn,ale hle,nic se neděje,motor se jen dusí a velice líně zrychluje...teprve až přeleze hranici dejme tomu 2000 ot se začně nějaká akcelerace dít,čas tak trojnásobný nebo i čtyřnásobný,zatížení motoru tak pětinásobné a spotřeba myslím si určitě daleko vyšší když mám plyn na doraz u 5 nebo tak na 1/3 u 3...